1119萬人排隊等ofo退押金 退押金潮擴至共用汽車

　　1119萬人排隊 等小黃車退押金

　　有人一覺睡醒前進了1萬名，大概3年能輪到；退押金潮擴至共用電動車、共用汽車

　　浙江線上12月20日訊(浙江線上記者 陳婕)“昨天是998萬，今天早上打開APP發現變成997萬了。”一覺睡醒，丹若有點茫然，在史上最長的隊伍中，自己整整前進了1萬名，不知是喜是悲。按照這個速度，還要等近3年時間才能輪到自己。

　　12月19日中午，ofo小黃車的線上排隊退押人數已突破1119萬人。按照ofo押金為99元或199元測算，退押金總額在11億~22億元。12月19日下午，ofo創始人戴威發佈全員信，至於什麼時候能退到押金，能否退到押金，戴威也沒有給出答案。

　　退押金到底有多難

　　大概3年能排到

　　在ofo小黃車的退款頁面，可以看到押金的正常退款期限是0~15個工作日，然而大家對於這個期限已經失去了信心。從12月17日開始，不少人前往ofo北京辦公地，在寒風中排隊退押金。

　　風口浪尖上，當天晚間ofo在官方微博上發佈消息稱，提交線上申請退押金的用戶，後臺系統會根據申請提交的順序進行相關資訊審核與收集，核實完畢後用戶將進入退押金序列，ofo將按順序退款。與此同時，ofo公關總監史少晨發朋友圈表示，“現場退押與線上無異，推薦線上申請。”這意味著，線上下排隊將不再有優先退押金的優勢。聲明發出之後，持續一兩個月的線上申請退押金，進入了高潮。

　　就目前來看，無論線上上或是線下，想要拿回押金都困難重重。線下只指導如何線上上平臺操作，不再進行人工退款。而線上申請退款的人數還在不斷增加。ofo方面回應，目前沒有明確的退款等候時間，每天受理的退款人數尚不確定。

　　12月19日下午，ofo創始人戴威發佈全員信稱，由於從去年底到今年初沒能夠對外部環境的變化做出正確的判斷，公司今年一整年都背負著巨大的現金流壓力。退還用戶押金、支付供應商的欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花。“我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支援過我們的用戶負責！”戴威在全員信中説。

　　略顯諷刺的是，ofo押金的退款難竟然為一些騙子提供了新的行騙手段，包括退押金教程、包退款，以及售價不等的代退服務。

　　不僅共用單車押金難退

　　一些共用汽車平臺也有類似情況

　　“聽説ofo不行了，才想起來在摩拜上也有押金，順手退了，還好他們是今年年中就免押，估計退款高潮已過了，所以不到1分鐘就到賬了。”網友們表示很慶倖，而這也意味著ofo退押金潮已殃及競爭對手，以前打來打去，現在才發現是一條船上的。

　　共用出行領域，是近兩年來共用經濟的代表。共用單車從一開始人人點讚的創新事物，最終因個別單車平臺缺乏道德自律，突破守法經營底線，出現了用戶押金難退的尷尬現狀，包括酷騎、小藍、小鳴等在內的為數不少共用單車企業，此前都出現了用戶押金難以退還的問題。

　　今年3月小鳴單車因陷入資金困局而宣佈破産，欠債達到幾千萬，有十幾萬的有效用戶在向小鳴單車追討押金。公司資産是散落在各大城市當中的小鳴單車，而這些單車並不值錢。

　　有誰能想到，曾經風光無限，還開拓了海外市場的ofo小黃車，如今也步了小鳴的後塵，處在“要黃了”的邊緣。事實上，共用電動車、共用汽車也籠罩在“押金難退”的陰霾之中。

　　有網友向記者爆料，自己在享騎電單車上也出現了押金難退的現象。一共299元的押金，退款期限從一開始的7天，到後來的7至15天，到現在退了一個半月依然沒有下文。

　　一些共用汽車平臺也出現類似情況，11月中旬，總部在深圳的“三加壹”共用電動汽車平臺被曝出押金難退；12月18日，途歌總部也聚集了有不少退押金的用戶。在共用汽車領域，此前友友用車、EZZY已相繼倒下。

　　記者手記

　　共用經濟遇寒冬，免押將成趨勢

　　共用單車的春天來得很快，在最瘋狂的2017年初，市面上有將近100個共用單車品牌。

　　不過，冬天也來得格外早。在杭州，短短兩年時間，壞車已經隨處可見，街頭的共用單車幾乎僅剩摩拜、哈啰和ofo。

　　今年12月6日，中消協發佈的報告顯示，隨著共用經濟部分企業頻繁曝出挪用押金、企業倒閉、退款難等問題，共用經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢。在共用經濟最具有代表性的共用單車、共用汽車、共用充電寶領域，共用單車投訴量佔比最多，達67.5%。

　　在共用單車投訴中，問題最多的是“退押金難”問題，佔比高達71.8%，其本質原因是由於共用單車企業倒閉，行業缺乏有效監管；其次是“共用單車故障”問題。

　　業內人士透露，共用單車平臺主要通過三種形式將押金存放在銀行，一種是專款專用的資金託管，一種是銀行沒有監督義務的資金存管，還有一種就是開立一般基本存款賬戶，“專款專用”沒有形成有效的監督機制。

　　換一個角度看，即便收取了押金，事實上也沒阻擋居高不下的損壞率。目前的情形是，在押金監管部門落實之前，免押金的大趨勢可能提前到來。有投資圈人士認為，押金除了“挪用補充現金流”，對於初創企業還有擴大估值的作用。但現在這種作用已然不明顯，越來越多的平臺全面或部分免押。今年3月，哈羅單車與支付寶深度捆綁，芝麻信用650分以上者全國免押金。到了7月，摩拜也宣佈實行全國免押金服務。

　　當然，免押金迎面而來的挑戰也不少。首先，城市“垃圾”問題仍待解決。其次，運營成本的增加，使得共用單車行業不得不放緩腳步。資本市場從不缺乏野心勃勃的參賽者。誰能走到最後，只能交給時間去驗證了。