幸福航空被曝四宗罪

　　 5月10日，救援人員在起吊事故飛機。當日，幸福航空一架MA60飛機在執行JR1529義烏至福州的航班過程中，在福州機場落地時衝出跑道。至17時10分許，事故飛機被成功起吊至拖車上，拖離現場。新華社記者姜克紅攝

　　 幸福航空，未必真能如其所願，讓乘客幸福。

　　 5月10日，幸福航空一架新舟60在福州機場降落時衝出跑道，11日初步調查結果公佈，初判為一起人為原因導致的不安全事件。

　　 13日，民航局組織召開安全會議，對這起衝出跑道事件的調查結果進行了通報，因機組違規操作導致事故，機長（教員）對警告視而不見，副駕駛不具備基本操作標準。

　　 民航局還通報了幸福航空在安全管理的四宗“罪”——

　　 ■ 一宗罪

　　 機隊多次出現空中油門地面慢車解鎖的情況

　　 民航局表示，該事故的主要原因是機組違規操作，38英尺油門低於飛行慢車，28英尺已收至地面慢車（産生負拉力），新舟60手冊要求在空中不允許使用地面慢車。

　　 所謂飛行慢車，通俗來講是指在規定速度飛行時，可維持發動機工作的最小狀態。如果飛機在降落時發動機油門低於飛行慢車，會導致飛機機頭由於升力不足、重力太大而向下栽倒。而地面慢車，則是飛機降落後維持滑行的速度，速度要小于飛行慢車。

　　 “38英尺只有10多米，如果此時油門低於飛行慢車，而到28英尺直接使用地面慢車，輕則導致機頭下墜砸向跑道，重則可能折斷起落架。”飛機設計專家周濟生表示。

　　 網民“神”吐槽：

　　 幸福不幸福，不是你的名字能決定的，而是乘客感受和評價的。幸福航空，名副其實不易，且飛且珍惜。

　　 ■ 二宗罪

　　 機隊多次在警告存在的情況下著陸

　　 事故發生後，曾有多方猜測或與新舟60起落架設計有關。然而，調查結果顯示，導致該事故的主要原因是機組違規操作，機長對警告視而不見，而副駕駛不具備基本操作標準。

　　 民航局指出，機隊多次在警告存在的情況下著陸；機隊長期存在違章操作，並作為經驗傳授。

　　 在《航空雜誌》副主編王亞楠看來，這絕對屬於飛行操作的危險隱患。而作為經驗傳授更是一種不負責任的做法。

　　 對普通乘客來説，更是難以理解機長為何無視警告，副駕駛的基本操作標準為何缺失。

　　 網民“神”吐槽：

　　 飛行員連飛機都不會開，乘客能幸福麼？把飛機開出跑道折斷，乘客能幸福麼？風險事件不斷，乘客能幸福麼？

　　 ■ 三宗罪

　　 違章操作在機隊長期存在

　　 民航局的通報還顯示，違章操作在機隊中長期存在。這意味著，幸福航空機隊並非首次未按照飛機應有的操作手冊規範操作。

　　 王亞楠表示，飛機的操作手冊是根據飛機試飛，在飛機投入使用之前頻繁地試飛得出來的結論。如果你把一些違反規定的做法，比如偶爾違反規定但沒出事故，把這種僥倖的狀態或者未經驗證的狀態作為經驗傳授的話，這是給飛機飛行安全造成很大的隱患的。

　　 網民“神”吐槽：

　　 本想討彩頭，坐坐幸福航空，想著一定會幸福。現在看來，幸福還得靠自己，不選幸福航空，幸福一生。

　　 ■ 四宗罪

　　 手冊與民航法規衝突的問題得不到解決

　　 雖然本次事故的主因是違規操作，但所暴露出的問題並未止於此。民航局表示，幸福航空安全管理手機與民航法規存在衝突，並且得不到解決。

　　 具體有哪些衝突，通報中並未提及。但是民航局13日重申了幾點要求：要加大對專業人員的資質管理，尤其是飛行機務運控，堅決不可觸碰紅線底線；旺季飛行要高度重視疲勞管理，航空公司要根據人員狀況量力而行，不宜過快增長，做好安全工作。

　　 萬幸的是，這次事故並未造成重大人員傷亡。但其所暴露出的航空公司，乃至整個行業管理中的重大安全隱患和漏洞值得重視。

　　 幸福航空在開展安全整頓時表示，本著眼睛向內，認真梳理，責任落實，舉一反三，整改到位的原則，嚴格按法規和程式運作，確保安全，並將嚴肅處理相關責任人。

　　 中國民用航空局副局長李健13日表示，將嚴肅查處各類違規違章行為，全面落實安全責任，確保民航持續安全。

　　 網民“神”吐槽：

　　 主要運營國産飛機，幸福航空讓國人很幸福；但是把國産飛機開“斷”了，幸福航空讓國人很惱火。