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第二批第二場公車拍賣首現流拍

2015-03-22 11:34 來源:新京報 字號:       轉發 列印

 

  本場拍賣總成交價594.1萬,平均溢價率75%;流拍公車可能進入後續拍賣場次繼續參拍

  昨日下午,中央和國家機關公車改革取消車輛第二批第二場拍賣,在北京舊車交易市場花鄉拍賣廳舉行。本場參拍公車共122輛,總起拍價347.5萬元。其中7輛奇瑞出現流拍,115輛車的實際起拍價為339.5萬元。這是5場拍賣會以來,首次出現流拍現象。本場拍賣總成交價為594.1萬元,平均溢價率為75%。

  500競買名額實際發放202個

  根據北京花鄉拍賣有限公司發佈的車輛清單,本場拍賣的車輛共有122輛,車型包括奧迪、帕薩特、雅閣、桑塔納、奇瑞、賽芙羅等。其中,奧迪車型57輛,佔本場公車總數近半。這57輛奧迪車登記時間多在2000年前後,車齡在15年左右,起拍價從1.5萬元到15.5萬元不等。

  據該公司工作人員介紹,本場拍賣限定競買名額500個,截至拍賣前,實際發放數為202個,這與前幾場拍賣號牌供不應求的狀況形成鮮明對比,有媒體報道稱此次拍賣“遇冷”。

  北京花鄉拍賣有限公司市場總監肖楠對新京報記者表示,考慮到本場拍賣的車輛年代較久,出現“遇冷”的情況實際已在預料之中。新京報記者注意到,原本嚴格限制人數的拍賣現場,昨日下午對外開放,有些未辦理競買號牌、持觀望態度的市民也都可以進入現場旁觀拍賣了。

  流拍車將根據國管局等委託方意見處理

  據了解,前4場拍賣公車全部成交,無一流拍。本場拍賣中,首次出現流拍車輛。根據花鄉拍賣公司的統計,7輛流拍公車全部為奇瑞車型。競買人張先生對新京報記者表示,奇瑞車在車友中的品牌認同度不高,出現流拍並不意外。

  北京花鄉拍賣有限公司副總經理、拍賣師王鬱峰表示,流拍的公車將根據國管局等委託方意見,進行下一步處理。肖楠分析,比較可能的方案是進入後續的拍賣場次,繼續參加拍賣。

  24.9萬元奧迪成本場“車王”

  本場拍賣中,成交價最高的“標王”是一輛登記于2008年的奧迪,起拍價15.5萬元。該車在拍賣開始前就因登記年份較晚、排放標準為國四以及表顯里程不到四萬公里,而被多名競買人看好。經過十余次叫價後,最終以24.9萬元成交。

  拍得此車的徐先生表示,他是替一位朋友來參拍的,朋友在外地做生意不能來現場,只能通過電話“指揮”徐先生出價。徐先生認為,這輛奧迪車的成交價格有些偏高,“但朋友認為物有所值,也只有替他拍下來了。”

  值得一提的還有,競拍號為508號的競買人共拍得13輛車,主要為雅閣、賽芙羅等車型,總價近20余萬元。這位張姓競買人對新京報記者表示,自己參加本場拍賣就是衝著雅閣、賽芙羅車型來的,“我對這些車型較為了解,這兩款車型性能好,性價比高”。

  本場起拍價最高為17萬元的柯斯達牌大型客車,最終以23.3萬元成交。

  新京報記者張婷

  ■ 花絮

  多名任性買家拍走5輛以上

  昨日的拍賣現場出現了多名“任性”買家,拍下不只一輛公車。來自北京的508號競買人張先生一舉拍下了13輛公車,包括10輛賽芙羅以及3輛雅閣,成交價格均在2萬元左右。當記者詢問為何拍下這麼多輛賽芙羅時,該競買人表示自己是從事汽車買賣生意的,對賽芙羅很了解,認為這種車型車況很好,在市場上有很好的口碑。

  除了508號競買人之外,515號競買人也一舉拍下了7輛車,多為登記于2000年前後的奧迪車型,成交價為3萬元左右。另外,517號、522號、539號競買人也分別拍下了5輛,多為奧迪車型。

  拍賣師王鬱峰分析,本場拍賣車輛單車價格並不是很高,即使是奧迪這樣的車型,成交價也集中于3萬至4萬元,競買人同時拍下多輛,經濟壓力也不會很大。同時,多名競買人盯緊某一品牌、某一車型叫價,也説明瞭許多競買人參加競拍的目的更加明確,是為了某些車有備而來的。

  ■ 焦點

  溢價率首現“拐點”公車拍賣會降溫?

  截至目前,公車拍賣已經舉辦了五場。據新京報記者統計,已有近2500人參與了競拍,參拍公車共522輛,拍出515輛,總成交價3438萬元。前四場始終熱度不減,在1月25日、26日、2月1日舉行的第一輪拍賣中,溢價率分別為71.17%、77.9%和140.65%。在3月18日舉行的第二輪首場拍賣中,溢價率更是一路飆升到150.6%。但昨日,公車拍賣的溢價率首現“拐點”。為何本場的溢價率出現降低趨勢?這是否意味著公車拍賣趨於“降溫”?

  公車拍賣開始步入常態化

  拍賣師王鬱峰分析,本場拍賣的車型大都是國一、國二排放標準,且登記時間較久,這會影響到競買人的積極性。

  據統計,本場待拍的122輛車中,國四排放標準的有12輛,國三排放標準為1輛,剩餘的109輛全部為國一、國二排放標準。122輛公車中,登記年份在2005年之後的車輛為18輛,剩餘104輛車齡均在10年以上。57輛奧迪車中,登記時間也多在2000年前後。

  王鬱峰還補充道,本場拍賣車輛“中規中矩”,不像3月18日的新發地拍賣場中,有很多賓士、寶馬等外事用車,這也造成了本場拍賣“遇冷”的狀況。

  競買人吳先生來自山東菏澤,從事食品生意,需要幾輛大型客車作為員工的班車使用。他在本場拍賣會上以13.6萬元的價格拍下了一輛登記于2001年、起拍價為5萬元的考斯特大型客車。吳先生對新京報記者表示,他已經連續參加了3場拍賣,感覺本場拍賣的競買人是最理性的,回歸了二手車拍賣的正常軌道,“之前的叫價太瘋狂了”。

  王鬱峰分析,本場拍賣也説明公車拍賣開始步入常態化,競買人逐漸趨於理性,從這個意義上講,這是個好的轉變。王鬱峰認為,每場拍賣的車型、車況都會有所不同,因此不能從某一場拍賣來判定公車拍賣的整體趨勢,“與2月1日花鄉拍賣舉辦的拍賣會相比,競買人的確變得越來越理性了。”

  “叫價無論高低都是由市場決定的”

  杭州車改方案設計者之一、杭州市發改委體改處調研員馬建華對新京報記者表示,5場公車拍賣的舉行,説明瞭中央層面的公車拍賣程式規範、公開,為地方車改樹立了範本。

  馬建華稱,叫價無論高低其實都是由市場決定的,在這樣公開的拍賣流程中,不會出現隱藏的貓膩,“最初的拍賣叫價偏高其實也是市場決定的。”馬建華分析,競買人一開始難免對拍賣抱有極高的熱情,甚至有人認為買了公車可以“沾官氣”,可以拿到地方去賣高價,這些心理都會影響最終的成交價格。而隨著拍賣的常態化,將公車拍賣回歸到正常的二手車交易狀態,競買人會逐漸趨於理性,這也是個必然的轉變過程。(記者張婷)

 

 

 

[責任編輯: 李桂英]

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