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滴滴快的10億補貼再掀價格戰 打專車可免起步價

2015-03-21 09:47 來源:北京晨報 字號:       轉發 列印

  已成“一家人”的快的打車和滴滴打車,在合併後仍在籌謀如何成為真正的市場霸主,燒錢回饋用戶顯然成為最快速直接的選擇。昨日,滴滴和快的宣佈,請全國人民坐專車。從3月21日零點開始,用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優惠,預計總投入將達10億元。

  補貼大戰又來了

  從3月21日零點開始,滴滴用戶發出呼叫專車需求後,賬戶中立即能收到系統發放的代金券。如果使用優選型、舒適型專車,每天有兩次機會可直接使用代金券抵扣起步費;如果使用更高端的車型,也可以抵扣相當舒適型的起步費。同時,快的一號專車APP每天會向用戶賬戶自動充入兩張15元甚至更高面值的優惠券,快的打車APP用戶也可每天在快的積分商城免費兌換15元專車券2張,這些優惠券可抵扣智選車型15元的起步費或其他車型的相當費用。

  今年2月14日,滴滴打車與快的打車聯合發佈聲明,宣佈兩家實現戰略合併。當這對曾經針鋒相對的冤家穿上一條褲子後,合計佔據國內打車軟體市場份額超過98%,讓人感覺“停止補貼燒錢”將是雙方合併的最終選擇。滴滴快的總裁柳青在接受媒體採訪時卻表示,兩家合併後,仍需要發放大量補貼扶植市場。

  專車市場成焦點

  滴滴、快的此次“慷慨”所為又像是一次市場教育行為。今年2月25日,滴滴和快的對外發佈聲明稱,在相當長時間內,針對乘客的紅包補貼和司機的獎勵將繼續發放。並稱,補貼行銷是移動網際網路時代培育市場的通行做法之一,雙方在這方面做得十分成功,對市場培育的效果直接有效。

  2014年5月,經過近半年的市場教育,滴滴打車和快的打車通過輪番補貼形成了打車軟體APP的雙寡頭格局後,雙方不約而同地宣佈了“停止燒錢”。

  但是,停止補貼的代價顯而易見。大部分用腳投票的消費者自然流失,出租司機明確表示“收入較補貼前落差很大”。伴隨滴滴打車、快的打車針對乘客和司機端補貼金額的不斷縮水,使用打車軟體成功叫車的概率也越來越低。另一方面,專車市場卻風起雲湧。不少用戶反映,使用打車軟體成功叫車後,系統發放的專車代金券金額在8元至15元左右,而計程車券金額基本在2元左右。

  滴滴和快的此次重啟補貼,明確指向專車市場,足以看出對這塊業務的專注和決心。

  專車上演“三國殺”

  面對滴滴快的瘋狂補貼,易到用車昨日早間發表了一份聲明稱,易到是獨立獨特的易到,擁有自己的商業模式和公司文化,請不要以只會拼殺的對手來衡量對比易到。他們不合併,就有可能生存不下去,但用夢想引領世界的易到則不然。

  本週三,易到將與Uber合併的消息不脛而走。據消息人士稱,百度在積極促成此事,易到與Uber的談判已經進行了數論,最快本週內就會簽訂協議。易到流露的最新口風是:我們對合作是歡迎的,但現在沒必要談論關於合併之類的話題。

  不同於擔任流量入口的打車市場,專車肩負著公司盈利的重任。目前各大專車服務平臺與司機的分成比例大約是2:8,這意味著專車訂單越多,專車平臺的收入越高。此外,由於專車的市場定位是中高端用戶,車型較好,客單價較高,在品牌合作上也會為平臺帶來資源與收入。

  如果Uber與易到如期合併,混戰的專車市場將分成三大陣營,即騰訊係的滴滴專車和阿裏係快的旗下的一號專車、百度係的易到用車和專車行業國際巨頭Uber、聯想控股和國際租車巨頭赫茲控制的神州租車公司旗下神州專車。為了搶奪市場份額,擁有充足彈藥的三方在專車上的廝殺將越來越激烈。

[責任編輯: 楊旋]

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