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春運進入節前返程高峰 大年初二增發車次可購票

2015-02-17 07:39 來源:新京報 字號:       轉發 列印

春運進入節前返程高峰 大年初二增發車次可購票

  昨日,北京西站第七候車室內擠滿等待檢票的乘客。有乘客反映,候車室兩側的售貨櫃佔據空間,給進站帶來不便。實習生 彭子洋 攝

春運鐵路客流進入最高峰截圖

  新京報訊 昨日,全國春運進入節前返程高峰。離京的旅客維持在超過50萬人的數量,而全國預計發送旅客總量突破770萬人次。

  據北京鐵路局部門介紹,大年初二,也就是20日增開的列車已經可以購票,而3月1日至19日還會增開北京南至廊坊的動車。

  往東北、東南方向尚有餘票

  昨日北京鐵路局介紹,春運進入第13天,北京地區共發送旅客53.54萬人,同比增加3.72萬人,增幅7.5%。其中,北京西站(含北京北站)發送了24.94萬人,人數最多。

  中國鐵路總公司則預計,昨日全國鐵路預計會發送超770萬人次,並計劃加開列車704列。

  鐵總相關負責人昨日還介紹,從節前余票情況看,北京地區去往哈爾濱、瀋陽、濟南、上海、成都等方向有餘票,北京開往哈爾濱K4021次、K4023次列車,北京開往齊齊哈爾T39次列車,北京西開往重慶K4301次列車有餘票。上海地區去往鄭州、南昌等方向有餘票,杭州開往鄭州的K4162次、K4362次列車有餘票;廣州地區去往北京、合肥、武漢等方向有餘票。

  初二起加開濟南瀋陽方向列車

  北京鐵路部門介紹,20日也就是大年初二起,將增開濟南西、瀋陽北、白城、廊坊、石家莊等方向旅客列車。

  其中,2月20日、21日、23日、24日、26日、27日,增開北京西至石家莊G9051/2次、G9053/4次列車;2月22日至2月27日,增開北京南至濟南G4285次列車;2月22日至3月1日,增開北京南至濟南西G4287次列車;增開北京南至濟南G4523次列車。

  還有2月22日至3月8日,隔日增開北京至瀋陽北K4017次列車;2月22日至3月10日,隔日增開北京至白城K4409次列車。

  此外,3月1日至19日,增開北京南至廊坊G9001/2次列車。

  這些車次均已開始發售車票,有需要的旅客可以關注。

  ■ 春運觀察

  1 乘客抱怨候車廳貨攤“搶佔”空間

  昨日正式進入春節三天倒計時,春運也迎來了客流高峰。昨日下午,北京西站候車室內,排隊候車的乘客熙熙攘攘,排隊檢票速度較慢。

  同時,候車室兩側售賣“北京特産”和百貨的貨攤也是“主角”之一,佔據了候車室兩側空間。有乘客反映,候車擁擠時一些攤主還會“趕人”,責怪攤位前排隊的人佔了他們的營業空間。

  據北京西站工作人員介紹,這些貨攤多是個人承包、自主經營,但攤位前空間是可以候車的。

  講述

  候車時遭貨攤攤主驅趕

  市民何先生於昨日上午11時許到達北京西站,乘坐K1109次列車去往黃山。何先生表示,上午到達北京站第7候車室時,乘客已經擠滿了整個候車室,前進一步很困難,他被擠到一側的貨攤旁邊。

  “本以為在人群一側會更好向前挪動,沒想到被驅趕”,何先生説,貨攤攤主不時“驅趕”攤位前排隊的人,説攤前空間是他們花錢買下的,候車乘客影響了貨攤生意,因此不允許乘客在貨攤前停留候車。

  這一行為讓何先生感到無奈,他認為,貨攤不應影響乘客候車,此外他擔心擁擠的時候會存在安全隱患。

  探訪

  排隊5分鐘移動10米

  昨日下午4時許,記者來到北京西站,第4候車室內乘客較多,前後乘客甚至是“人貼人”。開往恩施的T49次列車、開往漢中的K261次,均處於“候車”狀態。

  記者發現,候車時前進速度很慢,走10米的距離需要花5分鐘左右。而拖著行李的乘客每走一步,都要四週探望,才能找到一個“下腳”的地方,再給行李箱找到一個小空間,才能繼續前行。

  同時,在候車室內兩側的貨攤“伸出”3米左右至候車廳,使得原本就擁擠的候車室更加擁擠。貨攤上,除了速食麵、飲料、零食等百貨外,還有很多“北京特産”,北京烤鴨、京劇玩偶、小挂件等都擺放在比較顯眼的位置。

  據西站第10候車室內一家店舖店主介紹,這家店舖在此處經營10餘年,租金是一年20多萬。

  回應

  貨攤前空間屬於候車廳

  北京西站工作人員表示,候車廳的貨攤和商鋪基本都是個人承包,由車站內的一個多种經營車間負責管理,但貨攤基本都是自主經營。

  對於何先生的疑問,該工作人員表示,貨攤前的空間屬於候車廳一部分,乘客是可以在該區域候車的。

  此外,西站分局一名民警介紹,春運期間,將加派巡邏民警、防恐防暴等警力,並及時監控候車廳、進出站口的客流情況,一旦出現客流擁堵嚴重的情況,將及時在過街天橋和候車廳等處分流限行,防止踩踏事件。

  手機加油站被指“能用不省心”

  人在旅途,手機電量充足才更有安全感,所以北京西站、北京站、北京南站等候車廳內,都開設有“手機加油站”,選擇合適的接頭插入手機充電孔,投入1元紙幣或者硬幣,就能充15分鐘,旅客站在機器前等候即可。

  手機加油站的型號基本相同,有18個介面,蘋果、諾基亞、摩托羅拉……幾乎囊括了市面流行的手機充電介面,找不到對應接頭的也能使用USB介面,直接插手機數據線。

  不過,仍有旅客表示,手機加油站充電速度比較慢,而且只能接受1元硬幣或紙幣,不太方便。

  經常出差的宋先生説,他每次在北京站候車都會準備10個1元硬幣或者紙幣,為自己的手機充滿電,“充電寶太沒安全感”,他説,以前摔壞過一個劣質充電寶,發現裏面“隨意”連接著四個電池,再加上之前曾看到過充電寶爆炸的新聞,就放棄了這個人手一個的“神器”。

  可手機加油站也有不便之處,例如宋先生的10元錢可以衝150分鐘,意味著他必須站在旁邊;而且這10元錢還得換成1元紙幣或者硬幣。

  “不太省心”,宋先生建議車站適當改良手機加油站的充值系統,“像一卡通那樣”,用戶可以自行選擇充值的額度,或者增加可接納紙幣的額度。

  對此,北京站相關負責人介紹,該站目前有15台手機加油站,自2003年引入後,曾在2007年增加紙幣投幣裝置,“會跟隨手機型號對介面進行更新。”

  他還透露,廠家的人每天對機器進行維修、保養,收費則是由廠家和客運部門共同負責,所得會按一定比例進行分成,並用於機器的維修、研發、電費等方面。

  而對於旅客提出的多元充值需求,該負責人表示,目前的識別系統技術上達不到,更高級的識別系統研發成本會很高,不過,未來車站也會根據社會變化和旅客的需求變化,更換更便捷的機器。

  本版采寫/新京報記者黃穎 李婷婷 實習生劉思維

[責任編輯: 楊永青]

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