震驚!運營3年京滬高鐵盈利啦!打破高鐵虧損魔咒 !!(圖)
近期,一則來自京滬高鐵公司的消息引起海內外關注:全年京滬高鐵運送旅客超過1億人次,比上年同期增長27%,首次實現盈利。世界上絕大多數的高鐵都在虧本運營。京滬為什麼能夠盈利,而且是運營3年多就實現盈利?目前,從中國到美國,再到巴西甚至非洲,都在實施龐大的高鐵修建計劃,這場高鐵盛宴也催生數萬億元的市場大蛋糕,但就高鐵本身來説,盈利者甚少,這也讓運營三年便實現盈利的京滬高鐵顯得有些與眾不同。
“説不定哪天要修建京滬第二高鐵”
京滬高鐵從1990年就提出建設構想,直到2008年開工,歷時18年。歷時3年半的建設,這條世界上技術標準最高的高鐵,也是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目通車運營。根據最終批復,京滬高鐵概算為2088.4億元。
“當初預計的是:5年建設週期,之後再運營5年,逐漸達到盈虧平衡,之後用14年還本付息。”京滬高速鐵路股份有限公司原董事長蔡慶華告訴記者。
“去年京滬高鐵發送旅客突破1億人次,日均超過250列高鐵列車運作,就這樣還是不能滿足高峰時期旅客出行需求,上行上午時段、下行晚上時段已無空間再安排列車開行,特別是蚌埠到徐州間能力明顯受限。”蔡慶華説。他指著京滬高鐵地圖:“照這樣發展,説不定哪天就要修建京滬第二高鐵了。”
去年運送旅客佔全國動車組約1/8
據中國鐵路總公司統計,2014年,全國鐵路動車組運送旅客超過8億人次,而京滬高鐵就佔到1億以上。去年,京滬高鐵客票收入約300億元,按營業稅口徑計算,有望實現利潤約12億元。蔡慶華説,京滬高鐵串起24座城市,幾乎都搭上了“高鐵經濟”這趟列車。
僅以山東曲阜為例,京滬高鐵開通以來,這座歷史名城旅遊接待人次和社會總收入實現大幅增長:2013年上升到1446.7萬人、122.3億元,增長11.7%和14.2%。(新華網)
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