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高速公路員工月薪僅兩三千 董事長多由官員轉任年薪近百萬

2015-01-26 09:05 來源:新京報 字號:       轉發 列印

  原標題:官員“下海”至高速公司上班 年薪最高近百萬

  1月12日,新京報刊發報道稱,按照年報裏公佈的數據計算,上市公司山東高速職工的平均年薪約13萬元。

  此後不久,一位高速公路公司的基層員工向新京報記者反映稱,他的月薪僅有兩三千元;“年薪13萬元”一説,不符合他的實際情況和感受。“年薪13萬是怎樣的平均?某些高管是不是拿了天價薪酬?”1月15日,央視《第一時間》節目引用網友的評論發問。

  為此,新京報記者統計了A股19家高速公路上市公司的高管薪酬。數據顯示,薪水最高的高管,年薪為96萬元。有趣的是,幾乎所有的高速公路上市公司董事長,曾經有過官員或體制內的任職經歷。

  最高年薪96萬

  據2013年報,19家高速公路上市公司為“董監高”支付了8796萬元的報酬。

  目前,滬深兩市中,以收取高速公路過路過橋費為主營業務的公司,共有19家。這些公司的業績,多數年份裏都是“紅紅火火”。

  而率領高速公路上市公司“連年大捷”的高管們,從中也獲得了不菲的回報。新京報記者根據2013年的年報統計,當年,19家公司共向其董事、監事和高管團隊支付了8796萬元的報酬。

  其中,高管薪酬支出規模最大的,當屬深高速。這家由深圳市國資委實際控制的公司,2013年向22名董監高共計支付報酬886.2萬元。

  緊隨其後的為吉林高速。2013年,24位在職及離職的董監高,共從吉林高速獲得報酬744萬元。19家公司中,支出金額最少的為福建高速。2013年,其共向24位董監高支付報酬230萬元,相當於深高速的四分之一。

  具體到董事長來看,2013年在職的19位高速公路董事長,累計共從上市公司獲得報酬758.97萬元。折算下來,每位董事長平均約40萬元。

  薪酬最高的前三位董事長,分別是深高速的楊海、吉林高速的韓增義、重慶路橋的江津。2013年,三人從上市公司獲得的年薪分別是95.9萬元、86.74萬元和82萬元。

  此外,還有四位分文不取的“雷鋒董事長”。年報顯示,2013年,寧滬高速的楊根林、四川成渝的周黎明、山東高速的孫亮以及東莞控股的尹錦容,均未從上市公司收取薪酬。

  總經理薪酬方面,同樣是來自深高速的吳亞德“拔得頭籌”。他在2013年的年薪為96萬元。重慶路橋的陳志勇,則以600元之差名列第二。

  部分公司的監事會主席,也算得上是“高薪職位”。以四川成渝為例,監事會主席馮兵2013年的報酬為40.76萬元;龍江交通則在2013年向其監事會主席劉玉生支付報酬48.59萬元;中原高速監事會主席呂少峰的年薪為40.42萬元。

  鄭海軍的情況稍顯特殊。2013年,他一人在三家高速公路上市公司擔任職務,分別是華北高速董事長、龍江交通副董事長以及山東高速副董事長。他從三家公司獲得的薪酬總額為19.28萬元。

  董事長多由官員轉任

  2013年在職的19位董事長中,幾乎都擁有過明顯的為官經歷。

  高速公路上市公司的董事長們,存在著一個明顯的群體特徵:多由官員轉任。

  比如,“棲息”三家公司的鄭海軍,曾任職過交通部辦公廳。同樣,曾為安徽省委副秘書長的周仁強,2013年為皖通高速董事長。

  此外,還有多位董事長,係省級交通廳出身。新京報記者梳理髮現,他們此前在交通廳的職務,多在處級以上。

  以楚天高速的肖躍文為例,2010年調任楚天高速前,他在湖北省交通廳工作了19年,官至交通廳外事處處長;而五洲交通現任董事長何國純,2008年之前擔任過廣西交通廳財務處處長。

  有交通廳背景的各人之中,中原高速的金雷,此前的官職最小。2009年前,他是河南省交通廳工程處的副處長。而寧滬高速的楊根林,則在仕途走得最遠。楊一度官拜江蘇省交通廳副廳長。

  如果説一些出身交通系統的官員,前往高速公路上市公司任職,尚算是“專業對口”的話,那還有多人屬於“跨界”。如湖南投資的張玉璽,先前歷任過鎮委書記、長沙市天心區常務副區長、長沙市安監局副局長等。

  海南高速的溫國明,此前曾擔任過洛陽市高新區管委會副主任;皖通高速的周仁強,則是從安徽省委副秘書長的職務上調任。

  現代投資董事長宋偉傑的簡歷則顯示,赴任上市公司前,他曾任湖南省政府“主要領導的專職秘書”。

  董事長的官方背景,與上市高速公路的性質有關。目前,除重慶路橋外,其餘18家高速公路上市公司的實際控制人,均為地方政府。

  比如,四川成渝的實際控制人為四川省國資委;贛粵高速由江西省交通運輸廳實際控制;河南省政府則是中原高速的實際控制人。

  這樣的體制和背景下,一些原本拿固定工資的官員,“搖身一變”成了年薪幾十萬的高速公路公司高管。

  官員獨董普遍

  雖然中央對黨政領導幹部到企業兼職(任職)有明確規定,但仍有部分官員或前官員在企業獨董職位“按兵不動”。

  高速公路上市公司的董監高名單中,獨立董事這個群體也值得關注。早前,A股上市公司的獨董,曾被批評為“不獨也不懂”。

  與其他A股公司類似,高校學者、律師和財務從業人員等,是高速公路上市公司的獨董的主力軍。大略統計,他們從上市公司領取的薪酬算不上誇張,其中,最高的為10.8萬元;還有部分獨董沒有薪酬。

  其中,一群特殊的獨董略顯突兀。在現代投資2013年的年報中,兩位獨董李安與江水波的薪水,均為6萬元。

  簡歷顯示,現年61歲的江水波,此前曾是湖南省財政廳的副廳長;而68歲的李安,曾擔任過湖南省交通廳的廳長。後者因在2007年鳳凰橋垮塌事故中被記大過,被市場稱作“問題獨董”。

  2013年年報中,華北高速的獨董名單裏,時年65歲的劉克增和王水,此前分別擔任過天津市財政局副局級巡視員和安徽省交通廳副廳長。2013年,兩人從上市公司各自領取了7.14萬元的收入。

  現年71歲的孫會璧,是A股高速公路上市公司中年齡最長的獨董。這位原四川省計委能源處處長,每年可從四川成渝領取到6萬元的薪酬。

  四川成渝的監事會主席馮兵,原是四川省交通運輸廳綜合規劃處的處長。他在每年從四川成渝領取40.76萬元報酬的同時,還擔任了吉林高速的獨董。後一份工作每年可為他帶來8.57萬元的收入。

  也就是説,這位前官員,每年合計可從兩家高速公路上市公司領到近50萬元。

  2013年底,中央出臺《關於進一步規範黨政領導幹部在企業兼職(任職)問題的意見》,要求“現職黨政領導幹部不得在企業兼職(任職)”,“對退(離)休的黨政幹部到企業兼職(任職)必須從嚴把握”。

  受此影響,一些在高速公路上市公司任獨董的官員或前官員,開始離職。2014年7月,張全林和王恩祥辭去了中原高速的獨董。兩人退休前,一個是河南省交通廳副廳長,另一個則是河南省交通廳財務處處長。

  2014年11月,王水和劉克增,也辭去了各自在華北高速的獨董職位。

  但目前,仍有部分官員或前官員,對其在高速公路上市公司的獨董職位,“按兵不動”。

  □新京報記者 尹聰 北京報道

[責任編輯: 宿靜]

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