“份子錢”被騰轉成為隱形利益　有出租公司高管年薪百萬

　　導讀：“每天一睜眼就欠公司好幾百元，工作十幾個小時，其中六七個小時是為公司拼命。”北京的哥李師傅説。這是很多計程車司機對高額份子錢的典型吐槽。

　　近期，國內多地出現計程車停運事件，不滿份子錢過高成為其中一個重要原因。份子錢到底是什麼錢？去了什麼地方？

　　調查發現，份子錢被計程車企業用來承擔40個項目的成本，變相幫助企業分擔各种經營風險和管理成本，有部分還被“騰轉挪移”用於企業養人以及支付離譜的辦公費、招待費等。在特許準入的壟斷性政策下，經營計程車公司成為風險低、省心且穩賺不賠的買賣。

　　現象

　　企業違規連年上調份子錢

　　有些收費既不公開也無票據

　　份子錢是計程車司機向企業上交的承包金的俗稱，最早出現于20年前。從20世紀90年代中期開始，北京等國內大城市先後開始對計程車實行總量控制，並將計程車輛産權轉移到計程車企業手中，司機需要向企業承包經營，而企業則受到政府特許經營的準入限制。

　　份子錢制度長期以來在各地普遍實行，而2015年1月1日開始施行的《出租汽車經營服務管理規定》，更是將份子錢寫入了交通運輸部的部門規章。該政策第三十六條規定，出租汽車經營者應當合理確定承包、管理費用，不得向駕駛員轉嫁投資和經營風險。同時規定出租汽車經營者應當規範內部收費行為，按規定合理收取費用，向駕駛員公開收費項目、收費標準，提供收費票據。

　　雖然多地政府規定計程車公司不許隨意上調份子錢，但記者發現，很多計程車企業連年上調份子錢，如杭州10年來計程車份子錢就上漲了70％左右。

　　除了公然逐年漲價，一些計程車公司還私下暗漲。上海四大計程車公司曬出帳單稱，以一輛雙班車計算，每月固定收入份子錢8200元。而多位計程車司機向記者反映，按照公司對外公佈的規定，雙班車司機每個月要交的份子錢是4110元／月／人，但是公司每個月實際收錢超過5300元。

　　北京規定計程車企業對單班車每月收取份子錢的上限標準為5000多元。儘管交通部門並不允許上調份子錢，但仍有不少計程車企業私自漲價。2013年，北京計程車調價後沒多久，5家公司就因為違規上調份子錢受到查處。其中，九尚出租汽車公司在調價前，竟暗自將單班車每月份子錢大幅上調約650元，漲幅高達10％以上。

　　除此之外，多位計程車司機表示，有些份子錢收費有依據，有些收費既不公開也沒有票據，就是一筆“糊塗賬”。上海一位計程車司機表示，按照公司的規矩，都是先交份子錢再開工，不交份子錢就不能開工，因此只能先交份子錢。至於收費是否合理，是否開具發票都統統顧不上了。