私人購買仍缺動力 新能源車光靠補貼“開不快”

　　進入2015年，新能源汽車補貼的“梯度退坡”政策開始執行。2014年國家補貼較2013年降低5%，2015年在2013年的基礎上下降10%。補貼減少，對新能源車影響幾何？

　　嘉定區安全生産監督管理局近日以政府服務採購獲得了13輛統一標識的雪佛蘭Springo純電動汽車。這批嶄新的純電動汽車將伴隨工作人員奔走在嘉定區12個街鎮的第一線，完成公務執法執勤工作。自2014年10月以來，這是第二個上海公務用車引入電動汽車租賃模式的案例。此前，嘉定食品藥品監督管理局已租了26輛純電動車。

　　專家認為，公務用車會是電動汽車長期租賃的一個廣闊市場。2015年，預計整個電動汽車租賃業務規模能夠突破1000輛。據介紹，新能源汽車補貼的“梯度退坡”政策早已發佈，但由於採用集中採購和租賃模式，他們對補貼縮小的承受能力比較強。

　　中國汽車工業協會的數據顯示，去年1至11月，新能源汽車生産5.67萬輛，同比增長5倍；銷量實現了歷史性突破，累計銷量達5.3萬輛，其中純電動汽車銷售2.9萬輛，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛。

　　這些喜人成績是在多項政策的利好刺激下取得的。以榮威550PLUG-IN為例，光購置稅就能減免1.6萬元左右，另外還有6.5萬元來自國家、地方、廠家的補貼，購買時直接抵扣車價，上牌後還可拿到嘉定區補貼1.5萬元。當然，最大的利好還是免費滬牌。

　　但是，從整體上説，新能源汽車在私人購買領域依然缺乏動力，充電配套設施仍是制約新能源車發展的一大瓶頸。一旦利好政策取消，還有多少人願意購買新能源車很難説。

　　特斯拉在美國銷售也面臨地方保護主義的阻礙，但由於定位明確、産品實力強，即便不提供補貼，目標客戶群也有足夠的支付能力。同樣，國內新能源汽車企業也應做好産品，降低成本，只要得到消費者的認可，即使沒有補貼也能贏得市場。本報記者 葉薇