高速路去年虧損600億 相關公司業績高漲媲美銀行

　　“12月23日，國家交通運輸部發佈了《2013年全國收費公路統計公報》，這是交通運輸部首次匯總發佈全國收費公路的年度統計公報。這份公報的出臺立即引起眾多有車族的熱議，一直因為收費問題被外界詬病的高速公路竟然是十足的虧損大戶——數據顯示，去年我國收費高速公路通行費收入達到3316億元，但總體仍虧損617億元。不過，北京青年報記者查閱19家A股高速公路上市公司財報發現，今年前三季度這些上市公司的賺錢能力堪比銀行。”

　　高速路上市公司盈利比肩銀行

　　交通部的公報顯示高速公路是虧損大戶，但相關高速公路上市公司的業績報表卻顯示他們的盈利水準可以與銀行、高檔白酒甚至奢侈品相媲美，是十足的黃金産業。

　　目前在國內A股上市的高速公路上市公司共有19家，統計數據顯示，這19家公司今年前三季度的整體營業毛利率為51.82%，營業凈利率為31.6%，如此利潤率與銀行等盈利大戶已不相上下。以招商銀行為例，其今年前三季度的營業毛利率47.49%，營業凈利率36.22%。也就是説，高速公路的平均營業毛利率相對更高，營業凈利率則相比略低。而在凈利潤增長率方面，高速公路更是遠超銀行，這19家公司的整體凈利潤增長率為20.59%，而招商銀行凈利潤增長率僅15.96%，工商銀行更是僅為7.26%。

　　這19家上市公司中，營業毛利率最高的分別是重慶路橋和吉林高速，毛利率分別達到89.65%和74.78%，如此營業毛利率甚至達到或超過了被稱作“把水變黃金”的高檔白酒行業。數據顯示，今年前三季度五糧液的營業毛利率為74.86%。更有分析師稱，高速公路行業的整體毛利率甚至超過了很多奢侈品行業。

　　三大法寶維持上市公司持續增收

　　對於高速公路上市公司而言，除了正常的坐吃過路費外，其實還有其他途徑維持自己的高收益，包括政府補貼、提高收費以及延長收費期限。

　　對於獲得政府補貼可以有多種理由，比如根據路網規劃在現有高速路周邊建設新的高速路引發車輛分流，對此政府要給予數目不菲的補償。比如江西省就因為在當初為上市公司贛粵高速劃定的“保護區”內規劃新的高速公路，因而決定自2015年1月1日起對贛粵高速進行補貼。補貼標準是：在其受影響的昌九高速、昌樟高速現有剩餘收費期內，以兩高速當年的通行費收入為基準，以上一年度全國GDP增長率加2個百分點的比例計算當年的補貼金額。

　　提高收費標準也是高速公路增收的手段之一。今年5月份廣西提高了高速公路的收費標準，今年10月10日起，吉林高速也提高了全省高速公路貨車計重收費標準，基本費率由0.07元/噸公里調整為0.09元/噸公里，漲幅超過28%。

　　而過路人對於高速公路收費非議最大的，則是很多高速公路的“超期收費”。按照現行規定：政府還貸高速公路收費最多不得超過15年，中西部地區最多不超過20年。這裡麵包含著兩種意思，一種是已經收回投資還本付息，即需停止收費；另一種是到了15年期限，不論是否還清貸款，都得停止收費。但事實上，目前國內很少出現按期停止收費的高速路，很多早期修建的高速公路已經遠超規定收費年限在“超期收費”。比如連接廣州到深圳的廣深高速，當初投資114億元，截至2012年已累計收費超過410億元遠超投資，為此當地人大代表已連續多年議案要求降低收費但未見效。

　　山東交通部門近期也宣佈，2014年年底到期的15條（段）高速公路將繼續收費。對此，山東省交通部門對延期收費給出的理由之一就是“貸款沒還清，還有鉅額的養護費”。事實上，通過對原有高速公路改擴建從而實現延長收費期限已經成為行業內非常流行的做法。