中國富豪激發私人飛機市場 珠海瀚星計劃建機場

　　據經濟之聲《天下公司》報道，空客最新發佈報告，中國擁有億萬身家的人數預計將從2012年的470人增加到2017年的1040人，他們傾向於購買大型商務機，在大陸以及鄰近地區幾個小時的航程內飛行。中國富豪的購買力，正在激發中國私人飛機市場的潛力。

　　珠海瀚星通用航空有限公司商務拓展經理張天博今天接受《天下公司》採訪時介紹，公司不光做飛機託管，還有銷售飛機的業務。

　　張天博：現在我們託管的客戶私人飛機有六架，公司自有的飛機有三架。因為、公司的基地在珠海，所以我們現在的客戶主要集中在廣東，像在北京、上海也有到我們這裡託管飛機的。客戶群體的話，第一類是飛行愛好者，就是本身有飛行執照，對飛行有愛好，將飛機託管到我們這裡，另一類是商業人士，實現商業用途，點對點的短距離飛行。

　　張天博透露，集團計劃在全國20個城市修建通航機場，以實現逐步面向全國客戶提供飛機託管。目前，珠海瀚星業務主要集中在小型私人飛機，收取飛機本身價格的10%到12%作為服務費，提供一站式託管服務。擁有自己的飛行員，維修員。

　　張天博：內容包括：解決飛機的停靠問題，飛機的維護、維修，航線的申請，航前航後對飛機的處理等等這些業務。根據飛機每年飛行的小時數不同，以飛機價格的百分之十到百分之二十不等收取服務費。按照目前公司私人飛機的價格從200萬到1000萬這個價格區間，浮動也會比較大，託管費用是20萬到100萬之間。我們這裡有一名飛行教員，就是培訓飛行員的教員，還有四名具有商照的飛行員，維修方面，我們有七名民航局資格的機務工程師。

　　張天博表示，其中提到的航線申請服務，珠海本地區域只要提前四個小時就可以。

　　張天博：如果他想在珠海區域空域範圍內做一個飛行的話，提前一天跟我們説就可以了。珠海是中國開放低空飛行的試點城市之一，珠海開通了一條“珠海-陽江-羅定”的低空航線，飛這一條航線的話提前四小時申請就可以。跨區域飛行的話至少提前三到四天跟我們報備，我們再進行航線申請。如果你再想往北飛，飛到北京的話，至少提前一週跟我們説，因為跨空域。

　　企業方面的熱情確實不低，正在籌建的深圳市至愛通用航空有限公司副總經理李彥武介紹，截至2013年底，我國擁有獲得通用航空經營許可證的通用航空企業已經有189家。

　　李彥武：民航局的數據顯示，截至2013年底有189家，其中，華北地區48家，中南地區39家，華東地區36家，東北地區20家，西南地區24家，西北地區16家，新疆地區6家。現在還不是很成熟，不是很大。一些企業自用的比較多，就是你要註冊一家通航公司自己必須有兩架航空器，私人買了以後託管的這個數據，目前還真不大。

　　不過資料顯示，從去年受到限制三公消費的影響，公務機市場迎來寒冬，飛機訂單違約率大幅增加，企業盈利狀況並不好，全國九成的商務機運營公司都處於虧損狀態。至愛通用航空有限公司副總經理李彥武告訴記者，企業支出很高，註冊之後現在真正運營起來的並不多。

　　李彥武：確實虧損，一個是費用、成本比較高，第二個是大環境的影響。為什麼顯示百分之九十的企業是虧損的，也是因為好多企業註冊以後根本沒有辦法運營，資質註冊下來之後公司就停滯不前，就等著國家的大環境，等著低空開放以後，這樣的情況。企業自己培養出一個商照飛行員的話，一個人差不多八九十萬，從外面招聘的飛行員的費用，比如説安家費，工資，飛行小時費，這些非常高。企業維護的成本也高。

　　數據顯示，截至2013年底，我國通用航空飛機的架數1654架，比上一年增長23.2%。雖然增長很快，但計算一下，到2013年底每萬人擁有0.013架，不足美國的1%，僅為巴西的8%。

　　這樣看來，我們的發展空間是非常大的。珠海瀚星商務拓展經理張天博十分看好中國私人飛機市場的發展，但也坦言，行業發展存在難點。

　　張天博：一個方面就是基礎設施建設，國內的通航機場和起降點比較少。另外就是專業的從業人員較少，比如維護維修飛機的機護工程師，具有商照資格的飛行員。第三點制約我們發展的是，現在航線審批還是比較繁瑣，雖然對比之前已經簡化了，但是對比之前歐美、西方通航飛機相比還是稍微繁瑣一點。

　　至愛通用航空有限公司副總經理李彥武表示，全國低空空域管理改革工作會議日前確定，真高1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開，政策上有一定利好，對於行業的監管也會更加嚴格。

　　李彥武：2015年以後，環境更好了。從這個方面來説，機遇是非常大的。現在有好多飛機製造商都虎視眈眈的對著中國市場。並且，國內的一些企業家現在通過購買國外的工廠、合資、合租等形式，來推動通航的發展。挑戰的話，預計會出現一個井噴的狀態，一窩蜂的都去做，可能把這個行業搞亂。越往後，民航局肯定對通航的審批和運營更嚴格，門檻是放低，但要求是提高了的。