速騰召回不換懸挂真相：大眾至少節省16億元

　　原標題：速騰召回不換懸挂真相：大眾至少節省16億元

　　浙江消保委揭露速騰召回不換懸挂真相：一汽大眾至少節省16.34億元

　　在2012年新速騰上市之時，一汽大眾公關總監拱興波曾向媒體表態，一汽大眾獨創耦合桿式後懸從成本考慮並沒有減配，而是採用了更適合中國市場消費者的懸挂形式

　　■本報記者 王 禁

　　今年以來，有關大眾速騰後懸挂斷裂的車主投訴不絕於耳，《證券日報》記者也曾先後多次報道此事，在多家媒體的持續關注下，一汽大眾終於做出妥協于10月下旬宣佈自2015年2月2日起在中國召回裝配了耦合桿式後懸架(以下統稱“非獨立後懸”)的563605輛新速騰並安裝金屬襯板。

　　此番召回不但未平息速騰車主的憤怒，反而引發更多車主對於大眾“打補丁”式召回的不滿，並掀起了多城市集體維權行動。以至於，大眾不得不多次召開媒體説明會，申明“打補丁”之舉並非只針對中國市場，並表示非獨立後懸架整體更換為獨立後懸架理論上是可行的，但他們説這樣做涉及到制動等系統的重新匹配，很難保證不會帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經過廠方技術論證和測試，是一個有效解決問題的方案。

　　大眾的此番表態依然沒有得到速騰車主的諒解。針對消費者的眾多質疑和部分消費者要求更換懸架的技術問題，浙江省消費者權益保護委員會11月5日甚至向國家質檢總局缺陷産品管理中心致公開建議函，提到安裝到召回範圍的新速騰底盤上不存在技術障礙，只有召回成本的區別，希望總局重視消費者提出更換懸架的呼籲，以確實維護消費者的合法權益。

　　而此前質檢總局也已經組織國家級檢測機構和權威專家，對一汽大眾消除缺陷的召回措施進行評估，並將採取實車試驗等方式進行論證分析。