賓士W204更換配件費可買11輛新車 被指修車成本上升

　　批汽車零整比數據公佈後 部分車企對零部件選擇性降價

　　零整比雖下降修車成本卻上升

　　作為衡量汽車維修經濟性的重要指標，“零整比”數據庫進一步得到擴充。昨天，中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發佈第二批18個常見車型零整比研究結果。至此，今年兩協會已公開披露國內36個常見車型的最新零整比數據。今年4月公佈零整比的第一批18款車型中，有11款系數下降，但部分企業選擇性降價導致修車成本不降反升。京華時報記者牛穎惠京華時報製圖何將

　　■調查

　　部分車型零部件選擇性降價

　　有關專家表示，兩批零整比研究成果依然顯示，不同汽車品牌、車型之間維修成本差異較大，在相同價格區間內，各車型間相同部位、相同功能件的價格差異明顯。雖然近半年來部分汽車廠商在降低零件價格，但部分車型存在選擇性降價的情況，只針對高價值、低更換頻度的配件降價，而對相對價格低，但更換頻繁的配件不降價甚至漲價的現象。

　　有業內人士透露，首批零整比名單公佈後，不少企業玩起了數字遊戲，通過配件價格調整，雖然零整比系數下降，但常用配件價格不降反升，對於廣大消費者而言，無形中增加了汽車維修成本。

　　根據統計數據，卡羅拉在今年4月首次公佈零整比系數時為625.22%，但在第二次調研時降低至387.68%，主要原因在於其將發動機、變速器等高價值、低頻率的配件價格下調了4.4萬元，但同時將前後保險杠等低價值、高頻率配件價格上調了174元。

　　中國汽車維修協會事故維修工作委員會副秘書長馮君表示，造成零整比系數差距的主要原因是零配件定價太高。馮君表示，汽車零配件的使用並非是人為選擇的，而是必需品，在一些發達國家，有原廠零配件和非原廠的零配件之分，消費者在維修時不必非得採購原廠零配件，還有相同品質的其他配件可選。