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南車北車合併形成鐵拳“一致對外”

2014-10-29 08:34 來源:北京青年報 字號:       轉發 列印

  我國鐵路高端裝備製造兩巨頭南車、北車行將併合重組的消息終被坐實。在昨天揭幕的第十二屆中國國際鐵路裝備展會上,南車、北車共同確認,合併工作正在國務院直接主導下有序推進,本週末會有重大消息發佈。

  南車、北車皆係“A+H”整體上市公司,為避免兩大公司股票在滬市和港市被投機資金爆炒,南車、北車已先期停牌。受合併事宜已板上釘釘之利好刺激,本週前兩個交易日,高鐵板塊股價已衝破5%之漲幅。這足以説明,海內外投資者不但看好南車、北車合併重組,更看好中國高鐵大步走向世界的獲利前景。

  南車、北車皆係由國務院國資委直管的大型裝備製造央企。經歷了14年的發展,皆已成長為集鐵路設計、鐵路機車製造、鐵路運作控制整合、鐵路系統整合、鐵路成套標準制定為一體的全球性超級鐵路裝備設計製造商。其綜合國際競爭力已可與阿爾斯通、龐巴迪、西門子、川崎重工、GE比肩,其中多項關鍵競爭指標已超過阿爾斯通等“海外五巨頭”,上周,北車成功中標15億美元美國波士頓地鐵284輛地鐵列車就係最新證明。

  南車、北車由“中車公司”脫胎而來。“中車公司”原係鐵道部五大直屬公司之一。2000年的鐵路體制改革中,“中車公司”與鐵道部脫鉤。同年9月,出於在競爭中磨礪中國鐵路裝備製造能力之急需,國務院再將“中車公司”分拆——以長江為界,組建南車與北車。

  天時與地利,使這次分拆與中國鐵路大提速、高鐵建設高潮期、中國鐵路走向海外共三個波次的大發展高度契合。在分拆後的14年間,南車、北車在中外鐵路建設市場比翼齊飛,兩大公司均實現10倍左右的業績遞增,相繼實現“A+H”整體上市,所獲鉅額海內外募資又反哺兩大公司更快發展。兩大公司創新發展的最大收穫還不是大把經營收入,而是世界一流的創新團隊之打造,以及直接拉動我國鐵路設計、裝備製造、運營控制、高等教育和科技研究的大發展,最終凝聚為國家鐵路創造的“人和之勢”。

  天時、地利、人和,幹事業之“最佳組合”奠定了南車、北車創新發展的底氣和合力,外加國家大力支援,又趕上了中國鐵路大發展所形成的巨大市場需求,使南車、北車在短短14年間,引領了中國鐵路高新裝備設計製造能力。截至兩大公司合併重組前,南車、北車的年銷售額均已衝破千億級大關,兩大公司主打産品已覆蓋全球90余個國家。隨著中國以高鐵為牽引的綜合優勢為越來越多國家所認可,“鐵路創造”最終成為“中國創造”走向世界排頭兵的大趨勢已不可阻遏。

  毋庸諱言,南車與北車今天的輝煌,當年應時而宜的分拆功不可沒。這也就造成了今日部分市場人士對兩大公司重新合併重組,會否因壟斷導致競爭力下降之擔心。筆者認為:第一,所謂競爭已然不再以國內競爭為主,而已演變遞進至國際競爭為主;第二,阿爾斯通等“海外五巨頭”在法、加、德、日、美五國皆係本國“獨養子”,皆採取握緊拳頭統一對外。有鋻於此,兩大公司“是分是合”同樣須應時而宜、因勢而為,不能抱定非一即二之極端思維。

  與此同時,兩大公司合併重組亦是做強中國“鐵路創造”之捷徑。由於前14年的分拆,南車、北車的弊端也日益積累,譬如重復配置研發團隊、重復投入同品種開發、重復採購檢測儀器和試驗設備、重復建設試車場地等,均造成資源的大量浪費;譬如同時生産中低檔機車造成近3倍的中低端産能過剩,以及海外競爭互相壓價拆臺令國外“漁翁”額外得利等等。由此可見,合併重組等同於將兩大公司的贅肉剝離,為虛胖減肥,將五指收攏,形成資源優化配置新局,以實現一個拳頭對外。

  南車、北車合併重組,既是中國“鐵路創造”大步走向世界之必需,亦是全面深化央企改革之必然。魯寧(上海 學者)

[責任編輯: 宿靜]

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