雖然本次公共交通調價並非採取成本定價方式,但為讓調價更透明,市發改委首次主動公示了本市公交地鐵的運營成本,其中公交每人次3.464元,地鐵每人次8.56元。而按照本次調價方案,公交平均票價將達到1.3元和1.5元左右,地鐵平均票價將達到4.3元和4.4元左右。也就是説,約62%的公交總成本、50%的地鐵總成本仍將由公共財政來承擔。
根據市發改委昨天公示的《北京市公共交通價格成本監審報告》(以下簡稱《報告》),本市現有15條地鐵線(剔除封閉運營的機場線與試運營不滿一年的14號線)按進站量計算單位成本為每人次8.56元;公交每人次運營成本為3.464元。報告稱,按照現有地鐵票價2元計算,軌道交通每人次票價不能覆蓋成本的四分之一;公交現有票價若按1元計算,也只有成本的不到三分之一。
報告顯示,本市目前共有17條軌道交通線路,由北京市地鐵運營有限公司和北京京港地鐵有限公司負責。其中,機場線封閉運營採用獨立票制票價;14號線試運營不滿一年,運營成本資料不完整,不具備成本評價的基本條件。所以,此次成本監審範圍為其餘15條線路。去年15條線路客流進站量17.19億人次,客流週轉量31.83億人次。考慮15條線路資産折舊費用後,兩家運營企業成本匯總得出完全成本,合計為147.26億元。其中,線路車輛等固定資産折舊費用達81.74億元,佔總成本的比重高達55.51%。
本市公共電汽車運營由北京公共交通控股(集團)有限公司及北京祥龍公交客運有限公司負責。截至去年末,公交集團運營線路785條,全年運送乘客45.56億人次;祥龍公司運營線路28條,全年運送乘客2.46億人次。剔除非主營業務成本等不相關成本後,去年本市公交運營總成本為166.32億元,折合每人次運營成本3.464元。公交總成本中人工成本與業務成本佔到了總成本的近90%。其中人工成本佔比最高,達46.89%,主要是職工的直接工資。
[責任編輯: 宿靜]