中航工業將建航空“迪斯尼” 難成新利潤增長點

　　 今年31歲的金融機構高管文先生幾乎每月都會專程飛到塞班島體驗一把空中駕駛的樂趣，但是今後，他不必花費六七小時的旅程，在國內就能過把“飛行癮”。

　　 中國航空工業集團公司(簡稱“中航工業”)昨天宣佈，將斥資千億正式啟動“航空大世界”大型綜合航空主題樂園項目，以及湖北荊門通用航空綜合項目，將建成全球第一個以航空為特色的航空主題樂園和國內首個大型綜合體航空小鎮。

　　 中航工業方面表示，公司計劃在全國佈局5-6個航空大世界項目，每個項目投資200多億元。這一被譽為航空版“迪斯尼”的主題樂園建成後，將形成航空科技、航空文化、航空遊樂為核心的三大航空主題，以及航空展示平臺、航空主題樂園等六大板塊。

　　 此外，中航工業還將與荊門市政府共建航空小鎮。雙方共同出資建設通用航空機場、飛行員培訓中心等通航業務以及度假酒店、現代農業等周邊業務，靜態投資達100億元。

　　 >>解讀

　　 跨界無法成為新利潤增長點

　　 中國航空達◇協會專家委員綦琦説，中航工業跨界做航空旅遊産業給人的感覺有點偏，航空旅遊給飛機製造帶來的拉動作用極為有限，因此也不會成為中航工業新的利潤增長點。航空大世界的提法更像是概念炒作，借機做高股價。

　　 據了解，現在國內已有多家航空博物館，雖然沒有航空大世界內容豐富，但完全免費開放。加之主題樂園中飛機模擬機的體驗價格不菲，對普通消費者的吸引力有限，建立多家航空大世界成本過高，收益難控。

　　 不過，多位航空業內專家指出，中航工業航空“迪斯尼樂園”項目確實有激進之嫌，但航空小鎮的佈局相對合理。“中航工業的主營業務還是飛機製造，佈局航空小鎮可以説是打通了下游産業，具有可操作性。”綦琦説。

　　 不過，中國民航科學技術研究院專家張兵認為，通航産業的未來發展勢頭可能並沒有預想得那麼好。此外，比起農林産業、搶險救災等專業的通航市場，諸如私人飛機、個人考取飛機“駕照”等普通消費者參與的通航領域發展會更慢，因此市場前景尚不明確。