中國首發幹散貨航運景氣指數 二季度指數72.83

　　7月3日，上海國際航運研究中心在“2014 SISI國際港航發展論壇—自由貿易區與港航業的互動發展 ” 上 推 出 幹 散 貨 航 運 景 氣 指 數(D SPI)，以更好地反映航運細分市場走勢、服務特定類型的航運企業，這是中國首個針對幹散貨的行業景氣指數。

　　與此同時，上海國際航運研究中心發佈了二季度幹散貨航運景氣指數報告。其中指出，二季度幹散貨運輸企業景氣指數為72 .83，處於較為不景氣區間。國際幹散貨運輸企業景氣數值為66 .85點，內外兼營幹散貨 運 輸 企 業 表 現 最 佳 ， 為91 .75點，內貿幹散貨運輸企業經營狀況最差，景氣指數為39.11點。

　　更為糟糕的是，幹散貨運輸企業資金鏈面臨斷裂風險。2014年二季度幹散貨運輸企業所有經營指標都處在不景氣區間，幹散貨運輸企業盈利情況大幅縮水，跌幅達27 .86點，跌入較為不景氣區間。幹散貨運輸企業流動資金異常緊張，其中內貿幹散貨運輸企業流動資金景氣指數僅為27.5點，處於較重不景氣區間。

　　不過，集裝箱運輸企業和港口企業經營狀況呈現弱復蘇，二季度集裝箱運輸企業的景氣指數為100 .76點，越過景氣分界線，回歸到微景氣區間。而港口企業的吞吐量和泊位利用率增速也再次上揚，中國港口景氣指數達到109.79點，再次進入微景氣區間。

　　展望三季度，報告認為傳統航運旺季的到來雖然對於航運業整體經營狀況有提振作用，但在供需嚴重失衡的情況下，航運業總體形勢難有改觀，三季度中國航運信心指數預計為88.79點，較二季度微漲8.24點，依然處於不景氣區間。

　　儘管船舶拆解量處於較高水準，但由於新船訂單量依然較多，且運力過剩程度仍未達歷史最高水準，受運價與燃油成本相互積壓影響，新船投資的內部收益率處於歷史較低水準。