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代理先佔座後倒賣 “機票黃牛黨”一張賺上千

2014-01-21 09:23 來源:大河網 字號:       轉發 列印

  資料圖

  閱讀提示 | 近日,記者對春運期間86條直飛航線機票售價情況調查發現,有45條航線遭代理商大幅加價,其少則加幾百塊,多則上千元。

  記者調查了解到,“機票黃牛黨”的運作模式大致如下:部分機票代理商通過“佔座”,在航空公司預訂機票,然後高價向旅客出售,再將乘機旅客資訊更改為真正的旅客資訊,以此謀利。同時,由於並不需要提供旅客資訊,部分旅行社提前向航空公司以較低折扣預訂的團體票,加價出售給急需機票的旅客。

  票代“佔座”後加價轉售

  這些代理商是通過何種渠道掌控壟斷熱門航班機票?又是如何加價銷售從中謀利?

  記者通過網路找到了一家機票代理商,並以朋友在國企需要為員工採購機票的名義,詢問了公司的一位女性負責人,告知所需的機票航空公司官網已經無法預訂,問從她這裡是否能買到。她表示需要提供希望乘坐的航班、乘機人身份資訊,便可進行預訂。

  至於每張機票需要加價多少,“得看一下您所需要預訂的航線,不同航線要加的價格不一樣。”該負責人對記者表示。“這些票旅客自己能夠買到嗎?”記者詢問道。

  “至少你在航空公司買不著。”該負責人説。“那你們都是從航空公司裏面拿的機票?”記者問。“對,是提前訂好的,如果您從我這要的量大一點,可以給更多的折扣。”

  原來,這部分機票從航空公司處流向了機票代理商,然後通過加價才到了消費者手中,這一模式隨後記者也從網上另外一家機票代理商處得到了驗證。

  該代理商的一位湖南籍負責人對記者透露,一些從航空公司無法預訂到的機票,他那也可以提供。對於票源,他表示是向航空公司“壓座”而得來。“航空公司官網上顯示只有三四個座位時,我們就向航空公司申請,這時候官網上就顯示沒有票了,然後我們放到網路上進行銷售。哪怕你要訂二三十個座位,我也能辦到。”看到記者很驚訝,他於是強調,“這個行業中有些事情你是不知道的,只有我們了解內情。”

  一位知名航空公司銷售部門員工向記者揭開了其中的奧妙。“機票代理商利用假名佔座,但是並不支付機票錢,這樣你在航空公司官網便買不到該航班的機票,而等到真正的旅客前來購買的時候,機票代理商再高價賣出並替換姓名。”就此,記者向上述湖南籍負責人詢問,得到了肯定的答案。“可以先佔座,然後改成真正乘機人的姓名,很方便的。”

  部分旅行社團體票私下散賣

  而這些僅是內幕的冰山一角。記者調查了解到,由於旅行社行業競爭激烈,利潤率日漸下降,目前不少旅行社也參與到了倒賣機票的大軍中。

  北京一位代理商銷售經理對記者透露,航空公司官網顯示沒有了的機票,一些旅行社卻能夠拿到,尤其是一些較大的旅行社。記者以機票代理商身份聯繫了一家國內排名前十的旅行社,該旅行社銷售部門員工坦言,他們的確在年初的時候會提前跟航空公司預訂團體票。

  “像遇到春運這種機票比較稀缺的時期,也有部分旅行社將提前預訂的機票加價出售給了真正需要的旅客。”上述銷售經理對記者表示。如其所言,上述旅行社的銷售部門員工對記者表示,他們向航空公司預訂的團體票,通常會連景點、行程等打包成旅遊産品一起賣掉。“你要的機票數量多的話難以實現,不過人數少的話,可以出售。”該員工表示。

  記者以採購機票為名,聯繫到了一位常年在廣州倒賣機票的旅行社老總,要求合作。他表示通常會以比較低的折扣,提前從航空公司處購買“計劃位”。“計劃位上並沒有旅客的姓名等資訊,就是個位置,但出票的時候必須有姓名和身份證號碼。”該老總解釋道。

  資訊不對稱滋生炒票空間

  原來,有如此之多的代理商利用旅客渴望回家過年的心情,趁機發起了“春運財”。那麼,旅客為何要去代理商處購買高價機票呢?

  記者了解到,國內旅客在出行時,往往對選定的航班還剩多少機票一無所知,部分官網僅會在剩餘個位數機票時有所顯示。因此,旅客無法判斷未來機票的價格趨勢,在出行較為集中的時段,很容易錯過預訂機票的“黃金時段”。

  中國民航大學經濟與管理學院教授李曉津表示,目前國內機票訂票資訊確實不透明,但又是合理的,客觀的,合法的,屬於商業機密。“國內航空公司面臨著兩種競爭,一種是和旅客的競爭,旅客知道剩餘機票的資訊之後,航空公司方面就比較被動了;另外一種是與競爭對手的競爭,其他航空公司知道有多少座位之後,就好制訂銷售對策了。”李曉津指出。

  兩難的處境無法改變機票政策不透明的現狀,這使得旅客能否買到機票,以何種價格買到機票的“生殺大權”完全被機票代理商掌握,部分機票代理商正是利用這種資訊不對稱,動起了機票的念頭。

  中國旅遊研究院研究員楊彥峰對記者表示,其實國內的航空運輸容量是要大於客運量的,“機票荒”其實是個偽命題,針對特別熱門的航線,航空公司通過臨時加開航班完全可以做到。

  市場監管尚待加強

  上述事例證明,代理商“囤票”帶來了春運機票的恐慌。那麼,他們此前是通過什麼漏洞炒票的?一位從業多年的業內人士指出,首先得從航空公司對機票的分配製度談起。

  “目前航空公司售票主要分為團體票和散客票。前者是由旅行社承包的,比如跟航空公司承包了50個座位,無論是否能出售航空公司都不會退錢,這部分團體票的價格比散客票是要低的;第二種像在網路平臺上出售的,代理商是和中航信進行系統對接的,旅客下訂單之後,代理商去中航信系統裏面把機票拿出來賣給旅客,那麼中航信系統裏面就會少一個位置,資訊是實時對接的,除非航空公司把機票包給旅行社,那麼在中航信的系統裏面就不會有這個位置了。此外航空公司也會給一些比較好的機票代理商一些側重的資源。”他對記者表示。

  他認為,在團體票模式下,有一些機票會從比較大的旅行社流出來,因為小規模的代理商不會有團體票,沒有實力包機或承包很多座位。大的旅行社包機之後私下會給一些關係比較好的小代理商。在賣散客票時,航空公司內部規定的執行程度,也滋生了代理商“佔座”加價的空間。

  “矛盾出在中航信的系統上,為什麼能改旅客資訊?按照機票現有管理規則來看,運輸合同裏面有一條規定機票售出後不得改名,這是最關鍵的。包括民航局、中航協其實都有規定,但在操作上,還有一些漏洞。”李曉津指出。

  “旅行社的團體票是不允許賣給散客的,這有相關的規定。”上述業內人士對記者表示,“機票本身是不允許加價的,只要是超過政府規定的經濟艙100%票價的,就會被認定為黃牛黨,就會被打擊,航空公司一經發現也會進行罰款和終止合作。”

  那麼,為何還有部分代理商敢於冒著違法的風險,幹起了倒賣機票的生意?一位航空專家對記者表示,目前監管制度的執行力尚待強化,就航空公司針對代理商的一些檢查來看,效果都是非常有限的。理論上是中航協來進行檢查,但是暫時也沒法做到全面的監管,因為國內每年賣30億張機票,量還是非常大的,監管難度也是很大的。

  據每日經濟新聞

[責任編輯: 楊麗]

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