中國自行車産業進入轉型期

　　新華網天津4月1日電（記者毛振華）中國自行車行業已進入關鍵轉型期，自行車的功能將更多從代步工具向健身、娛樂方向轉變。

　　正在天津舉行的第十三屆中國北方國際自行車電動車展覽會顯示，中國自行車行業已迎來發展拐點，依靠産量與規模比拼的時代已經過去，單純為國外代工難以擴大自主品牌影響力。專家認為，未來該行業應走輕便、新能源、精細、高端發展路線。

　　很長一段時間以來，中國一直有著“自行車王國”的盛名。但隨著城市規模不斷擴大，自行車作為代步工具的功能正在弱化。據中國汽車工業協會統計，2012年中國汽車産銷量雙雙突破1900萬輛，轎車的普及也讓自行車在中國的出路越來越窄。

　　“在經濟短缺時代，自行車曾經對老百姓的生活起到很重要作用。”天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕介紹説，2012年中國自行車産量達到8278萬輛，電動車達到3505萬輛，這其中46％的産量來自天津。儘管行業規模已經做大，但不容忽視的問題是高端化發展仍舊不足。

　　龔孝燕説，中國國內市場經過十幾年的發展已經達到相當大規模，國內市場競爭激烈，已出現了明顯飽和跡象。特別是從2012年起，自行車和電動車行業進入調整期。

　　中國自行車行業最明顯的變化是高端需求的增長。據統計，去年天津地區自行車單價在千元以上的産量達216萬輛。價格在300元左右的普通自行車滯銷之時，每年7、8月份，單價在5000到1萬元的高端自行車銷售則異常火爆。

　　龔孝燕認為，這反映出消費需求的變化：越來越多的中國人開始將自行車作為健康生活方式的一部分，而非簡單代步工具。

　　知名自行車生産商富士達的技術研發中心主任劉學權告訴記者，如今自行車的功能已經由代步逐漸向健身、運動、休閒等功能轉變，普通自行車銷售受到很大衝擊。

　　劉學權説：“現在流行‘請吃飯不如請出汗’，大家對健康的生活看得越來越重要，自行車的消費群體已經從過去以藍領為主向著高端人群方向發展，自行車行業必須順應這一潮流。”

　　更讓劉學權擔憂的是，儘管國內企業也在努力朝高端方向發展，但産量中有很大一部分是為國外代工。僅在富士達公司，代工比例高達70％。同樣的産品，國內外價格差距甚大，這也折射出中國自行車品牌影響力的不足。

　　此外，在城市對摩托車使用有諸多限制後，兼具摩托車與自行車功能的電動自行車開始走進普通中國人家庭。較早研發鋰電電動自行車的天津美麗行公司總經理張亞軍説，儘管國內對電動自行車的標準存在爭議，但老百姓的需求存在。對比國外高端電動自行車，中國還有很長的路要走。

　　“從國外情況看，越是發達的國家越是自行車消費大國。”劉學權看好中國自行車行業發展前景，他認為，當前中國最重要的是提升産品品質、功能及精細程度，在國際上打造有影響力的自主品牌，使中國從自行車王國真正成為自行車強國。

　　龔孝燕也表示，在迎來“微增長”時代後，國內企業已經意識到危機感，紛紛涉足碳纖維、鋁合金、鎂合金等材料，以減輕自行車重量，提升實用性。她建議，為降低新材料配件的價格，國內企業需加速産業化進度，形成完整産業鏈，以降低高端自行車開發成本，提升行業競爭力。

　　張亞軍認為，無論是自行車還是電動自行車，其發展路徑必須與環保、健康的趨勢相一致，只有這樣行業發展才具備可持續性。

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