鐵路春運今年不太囧：買票方式多元 硬體改善

　　買票長隊不見了

　　買票方式多元 硬體設施改善 服務理念升級

　　鐵路春運今年不太囧

　　本報記者 王明峰 袁 泉 李 剛

　　“這票我是托成都親戚在網上買的，然後到遂寧市內的火車票代售點憑流水號取的！”2月12日，大年初三，四川成都火車站第一候車大廳，遂寧籍旅客李偉一邊説著一邊把4張成都至上海的Z124次硬座票拿給記者看。

　　李偉已年過五旬，外出打工10多年了。用他的話説，今年通過網際網路買到火車票，還是最好的直達列車Z124次的票，著實讓他在同行的鄉親們面前“洋盤”了一回。

　　44歲的馮雲，則是用手機買到了票。

　　馮雲是山西永濟電機廠的售後服務部門東北片區的組長，出發前一天才決定買從北京到三門峽的票，本來以為根本買不到，可用手機上網一看，居然還有，馬上用網銀支付了。“這在以前是不敢想的。”馮雲説。

　　説起以前，李偉則對排隊買票的痛苦記憶猶新：人山人海，眼前黑壓壓的全是人的後腦勺。“我記得有一年，為了防止有人插隊，人們都自發前胸貼後背地抱著排隊。”

　　買票的痛苦，賣票的也難説輕鬆。

　　鄭爽是哈爾濱火車站的一名售票員，她説，以前面對購票的“長龍”，售票員一定要受得了辛苦，忍得住委屈。

　　“有一次一位大娘在我的窗口買票，反反覆復挑車次，改時間，甚至連目的地都一再改動。後面的旅客開始不耐煩地叫嚷起來，甚至有情緒激動的旅客跑到我窗口催問，為啥一張票賣那麼久。”

　　同為售票員的劉明鈺説，連續售票，總會覺得嗓子幹痛、嘶啞，想多喝點水，又怕總去洗手間耽誤旅客購票。

　　今年，售票窗口內外的人們都感到輕鬆了許多。網路訂票、電話訂票的多了，代售網點不斷增加，窗口售票壓力驟減。

　　記者在成都鐵路局客運處獲得這樣一組數據：從1月26日起至2月11日，春運17天，旅客通過96006、95105105電話訂票、160台自動售票機購票、12306網站和成鐵旅行綜合服務網購票的數量已佔總數的60%。

　　廣鐵集團今年在湖南和廣東兩省所有5萬人以上鄉鎮都設立了火車票代售點，70%左右的高鐵售票在各代售點取票，廣東各主要火車站售票廳內秩序井然，很少出現排長隊現象。

　　旅途越來越舒適

　　28歲的冉鵬是D30次動車的列車長，家在哈爾濱，已經在鐵路上“跑”了8年。

　　“8年前的綠皮車和現在的動車沒法比。”冉鵬説，“燒煤的車設施和衛生都不行，窗子還漏風，冬天要用膠帶封上，就這樣還都凍滿了冰。現在動車都是電暖氣採暖，車廂設計也有現代感。”

　　越來越“現代感”的不僅是硬體設施，鐵路服務理念也在不斷“更新換代”。

　　2月5日晚20時10分，廣鐵集團首列夜班“紅眼”高鐵G2554次駛離廣州南站，開往一千公里以外的武漢。

　　夜間起飛的“紅眼航班”已漸成常態，但夜間發車的“紅眼”高鐵卻還是“新鮮事物”。為了應對春運客流高峰，京廣高鐵武廣段今年首次在春節前4天增開高峰期夜班高鐵，在京廣直通跨線高鐵增開的14對夜班列車中，廣鐵集團共有9對。

　　京廣高鐵在今年春運前全線開通，其中武廣段日均疏導12萬旅客，主要為中短途客流，使老京廣線有更多的運力疏運往北方的長線客流。今年廣鐵集團預計發送旅客3260萬人，增加運力800多萬，疏運效應突出。

　　高鐵的開通不僅解了人們春運回家的燃眉之急，也為一些人帶來了便捷和商機。

　　陳笙是中信證券瀋陽營業部的一位部門負責人，自從去年12月份哈大高鐵開通運作後，他便成了常客。

　　“我們公司在哈爾濱到大連多個城市都有業務，高鐵建成後，哈爾濱到大連只需3個多小時，當天可以往返，的確方便了很多。春運期間也不擁擠，照常外出跑業務，一點不耽誤事。”陳笙説。

　　方便快捷、週到舒適，讓人們的春運旅途全程不“囧”。

　　出行資訊豐富。成都鐵路局官方微博“西南鐵路”除了發佈臨客增開、列車晚點等春運資訊，正在變身旅客諮詢熱線，上百萬網友可同步受益。截至目前，“西南鐵路”微博共發佈溫馨提示8560多條，回復網友問題1980多個。

　　到站服務週全。春運期間自青島坐火車到南方旅遊的68歲的張杏原和64歲的劉桂清老兩口，初到廣州有些犯“囧”：春運期間火車站不賣站臺票，來廣州站後又沒有人接站，這可如何是好？

　　在站臺等候的廣鐵“紅木棉”志願服務隊解了老人的“困窘”，揹行李的揹行李，引路的引路，直接把他們送到出站口。老人家還沒來得及説聲謝謝，志願服務隊已經回頭工作了。

　　期待購票更容易

　　高鐵和動車在今年春運中的疏運效應明顯，但也有人表示了擔憂。

　　“現在動車、高鐵多了，老的綠皮車少了，這本來是好事，可高鐵的票價還真的不便宜。”馮雲説，“和飛機比，肯定是高鐵便宜，但是以前綠皮車雖然慢，但大站小站都停，坐起來方便，最關鍵的是票價便宜。”

　　在馮雲的記憶裏，幾塊錢、十幾塊錢就能坐上火車跑好遠的路，現在有的高鐵票價動不動就上百元，“去年從鄭州到西安，第一次坐了時速350公里的高鐵。要不是請示過廠裏可以報銷，個人肯定捨不得坐。”

　　馮雲的擔憂，在廣州打工的王國財夫婦也有。2月7日11時18分 ，廣州開往鄭州的L32次外來工專列于廣州火車站發車。在候車室，回河南老家的王國財夫婦扛著大包小包行李氣喘吁吁，40歲開外的老王對記者説，今年運氣好，廠裏給訂了團體票，回去有個座了。

　　記者問老王，有沒有考慮買臥鋪票和高鐵票回家？老王直擺手，硬座票才169塊錢，但臥鋪票300多塊錢，高鐵票聽説600多塊錢，而且還買不到，他兩口子肯定不會坐，只要有個座他們就心滿意足。

　　除了對購票貴的顧慮外，購票難的問題仍然存在。

　　廣鐵集團客運處處長黃欣介紹説，今年節前春運期間廣鐵日均開行客車達到566對，同比去年增長5對；節前共發送旅客1378萬人次，同比增長4.8%。但無論廣鐵集團如何調配運力，運力缺口今年仍然達到一半。加上今年節前春運提前20天預訂車票，春運還沒開始，節前火車票基本就售賣一空。在挖掘現有運能上已經達到極限，但還是不能解決一票難求的根本問題。

[責任編輯： 王君飛]