順豐涉足大件貨運 快遞業瓶頸倒逼王衛高調擴張

　　中國經濟網北京4月24日訊(記者 臧允浩)2013年8月，民營快遞公司巨頭順豐速運接受元禾控股、中信資本、招商局入股。這一事件，讓一向“不差錢”的順豐終結了自己資本絕緣體的傳説，也令其走向了瘋狂的擴張之路。

　　從加速物流織網、與電商合作到眼下試水大件貨運、謀劃便利店佈局，順豐的野心在這一系列舉動中漸漸暴露。

　　其實，一向低調的順豐總裁王衛早就揚言要將順豐打造成“物流百貨公司”。他説“客戶有任何物流需求都可以過來找順豐，這裡能提供各種解決方案。客戶帶著需求進來，順豐要讓客戶滿載而歸。”

　　然而，在這一夢想背後，是順豐所面臨的快遞業發展瓶頸。近年來的電商大潮，讓“四通一達”迅速崛起，但王衛執掌下的順豐卻沒能繼續在這一大潮中乘風破浪。相反，收入增長放緩與盈利能力下降，正倒逼順豐做出更多的嘗試，而它未來嘗到的果子是苦是甜也充滿未知。

　　電商時代裏的碰壁者

　　電商大潮的來臨，讓“四通一達”等快遞企業如沐春風，但對於王衛執掌下的順豐卻並沒有那麼順風順水。

　　2012年7月，在順豐的一次內部會議中，王衛發表講話。事後《關於順豐目前面臨主要經營問題的幾點意見》一文便出現在網上。在該文中，王衛提到了當時順豐在業務上的兩大問題：收入增長放緩與盈利能力下降。

　　從2009年開始，中國的快遞業務在電商行業的帶動下開始飛速增長。在這一時期，順豐也在增長。不過，在進入2011年以後，順豐的增長開始減速，以至於一度低於行業平均速度。儘管順豐的營業額在2012年突破了200億元，增速卻成為順豐的低谷。

　　對於中國的快遞行業而言，電商為它提供了足夠的馬力。以申通為例，在申通快遞單量中，有60%的快遞件以上來源於電商，而部分加盟商佔比甚至超過 90%。而在2013年，僅雙11當天，申通接收的來自淘寶的訂單就達到1550萬。龐大的快遞單量不僅支撐起了申通的高速增長，也使得申通成為國內僅次於順豐的第二大民營快遞公司。

　　相比之下，順豐的電商快遞佔比則低得多。據《經濟觀察報》稱，中國整個網購6億人買東西，2012年接近50億快件總量，其中一半以上是來自電商。而在同一年，順豐接收的電商快遞僅為其業務總量的 10%左右。另一組數據則顯示，2012年，整個中國快遞行業的增長達到50%，其中電商對快遞行業的貢獻達到72%，按照這種態勢發展幾年，馬雲曾預測“中國快遞一定有100億包裹。”

　　逆水行舟，不進則退，遠離電商正成為順豐增長放緩的主因。其實，王衛何嘗沒有意識到這一點，早在2012年8月，順豐速運便推出首款經濟類快遞産品“四日件”，瞄準淘寶等電商派件業務。2013年雙11期間，順豐推出電商特惠活動，繼續搶灘電商派件市場。

　　然而，順豐似乎並未在這場肉搏戰中爭得多少便宜。據在業界流傳的一份非官方統計數據顯示，去年雙11期間，天貓當天共産生了快遞包括1.52億件，其中各大快遞公司的物流量為：申通1210萬件，圓通1110萬件，韻達1027萬件，EMS 407萬件，順豐只有316萬件

　　王衛曾在私人場合跟朋友説起過做電商派件的誘因，“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，將來可能也是個死。”聰明的王衛知道，做電商派件從一開始就註定會捲入‘價格戰’，而這與順豐用飛機來派件的高端定位是相悖的。

　　北京井川物流有限公司總經理王亞軍分析，順豐是自建民營企業，包括點位、基站、車隊、貨機等等，這樣的重資産企業追求的目標一定是服務、效率和品質。保證上述目標的基礎，則是龐大費用支出和高昂的單價。隨著電子商務興起，“四通一達”的價格一降再降，迅速搶佔國內近九成的快遞份額。而順豐的行業運營成本居高不下，使得它沒有價格優勢。

　　從“不差錢”到“鉅額融資”

　　在高效率、高品質背後，是順豐高昂的運營成本，無論是場地、貨機，還是快遞員月薪過萬的開銷，這樣一個龐然大物處處離不開金錢的支撐。然而，多年來順豐都與資本市場絕緣。

　　行業裏有這樣一個傳聞，“有VC想給王衛融資，但王衛始終不肯出來見面，這個VC就對外開出50萬仲介費價碼，50萬隻為和王衛吃個飯”。包括花旗銀行在內的很多美國投資商也在找尋王衛，付給諮詢公司的佣金為1000萬美元。

　　不過，王衛的這段傳説卻于去年終結了。順豐方面向媒體證實，的確已與元禾控股、招商局集團、中信資本等簽署協議，三者以總體投資不超過順豐25%的股份成為順豐新股東。

　　儘管順豐方面表示具體金額“不方便透露”，但是坊間有傳聞，順豐本輪融資規模在80到90億之間，市盈率約為25的倍，順豐的估值超過300億元。

　　“順豐其實資金情況很好，但是靠自有資金髮展太慢，王衛一直想持續拉大行業競爭差距，那麼這就非常需要錢。”有業內人士稱。

　　中信證券分析師蘇寶亮分析稱，順豐正在大力做的生鮮和冷鏈，包括資訊系統和網點鋪設都需要大筆資金支撐。

　　而環顧四週，正是快遞業風雲際會之時，此時的順豐要比以往更需要錢。在國內，除了四通一達的爆髮式增長，馬雲斥資3000億要打造的“菜鳥”物流亦虎視眈眈。

　　國際快遞巨頭也不甘寂寞。自去年拿到牌照之後，聯邦快遞宣佈將斥資超過1億美元，在上海浦東國際機場建設全新國際快件和貨運中心。

　　不管順豐在這一輪融資中拿到多少資金，但從此之後，順豐擴張的動作便愈發頻繁。近日，有知情人士透露，順豐正在醞釀第三代線下連鎖店，定位為社區生活服務平臺，以O2O模式，力求未來落地三萬家。據悉，順豐此前就曾瞄準CBD商圈和生活社區，推出名為“嘿店”的線下連鎖便利店，其目標數量也是三萬家。對於這一傳聞，中國經濟網記者向順豐速運相關部門詢問，但截至發稿前，未收到回復。

　　有業內人士分析，便利店擴張面臨房租、人員、水電等一系列成本，且國內尚無哪家便利店可一家獨大，圍繞方圓幾公里內的區域連鎖通常相互競爭，能否吸引到足夠的客流，將直接決定了順豐店模式能否可行。

　　開設便利店傳聞是真是假尚難定論，但順豐確乎瞄上了大件貨運。目前，順豐已推出針對20公斤以上的大件貨物正式推出一站式“門到門”的陸運物流産品，在這一領域，順豐將與德邦、天地華宇、佳吉等國內公路運輸物流大佬共同分羹。

　　快遞物流諮詢網首席顧問徐勇認為，順豐來做貨運是必然趨勢，但是目前需要這種“門到門”服務的貨運企業客戶群體有限，主要客戶應該是一些B2B的企業。“順豐運作比較規範，但價格相對較高，會吸引更多的高端客戶。”

　　“量大、價低、高服務必然賠錢，順豐的貨物流轉體系決定了它的高成本，越多的普貨越虧本。高端一直是順豐的主營方向，但是高端市場滿足不了它的需求。”北京井川物流有限公司總經理王亞軍認為，普貨市場定位是低廉的價格，這就決定了它所提供的服務是相當粗放的。順豐高品質的服務將使得單量迅速增長，這無疑有虧本的風險。

　　相比于孤身涉險，收購兼併似乎更適合這一領域。快遞物流領域的戰略諮詢專家、上海天愷管理諮詢有限公司總經理孫文有稱，“美國物流業進行了大量的兼併，德國則組建了中小企業為主的物流聯盟，因此可以看出，網路化、規模化才是一家成功的零擔運輸企業的必經之路。”而這似乎正是一貫特立獨行、孤身打拼的王衛所欠缺的。