轎車拖累自主品牌“11連降”政策利好有望成強心針

　　截至今年7月，自主品牌已經歷了頗為悲情的市場份額“十一連降”。轎車的下滑是導致這一結果的重要因素，不過，在SUV和MPV的穩定表現下，自主品牌乘用車1～7月的銷量仍然有所增長。接下來，隨著節能汽車補貼政策恢復，新能源車的推廣以及車聯網的探索，自主品牌車企或將迎來新機遇。

　　自主品牌車企市場份額陷入“十一連降”的局面。

　　近日，《每日經濟新聞》記者從中國汽車工業協會 (以下簡稱中汽協)獲悉，7月份自主品牌乘用車、轎車市場份額同比雙雙 “十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。其中，轎車市場份額首次跌破20%，創2009年以來的月度新低。但在SUV、MPV等領域，自主品牌車企仍然維持高速增長態勢。這兩大領域也是近年乘用車增長最快的細分市場，國內車企競相角逐。

　　此外，即將於8月底或9月初恢復的節能汽車補貼政策，持續推進的公務車改革，以及新能源汽車補貼與推廣政策等，都被視為利好自主品牌汽車發展的因素。隨著反壟斷調查的進行，跨國車企在零部件和經銷商領域的壟斷有望被打破，自主品牌或將迎來更規範的市場競爭環境。同時，新能源車的推廣和車聯網的探索，又給自主品牌車企提供了新機遇。

　　MPV、SUV彌補轎車銷量下滑/

　　“自主品牌所謂的下滑，主要是指轎車的下滑，其實MPV和SUV並沒有下滑。”東風乘用車公司總經理李春榮日前向《每日經濟新聞》記者表示。

　　中汽協統計數據顯示，今年1~7月份自主品牌轎車實現銷售151.96萬輛，同比減少了29.15萬輛；轎車市場的佔有率也較去年同期下滑了5.43個百分點，僅為21.68%。

　　記者從中汽協發佈的數據中發現，即便自主品牌轎車銷量出現下滑，但是1~7月自主品牌乘用車的累計銷售仍達到409.94萬輛，同比增長了2.43%，而乘用車市場佔有率並沒有出現明顯下降，市場份額為37.3%，較去年同期下滑了3.12個百分點。

　　自主品牌乘用車的份額沒有出現明顯下滑，這與自主品牌SUV和MPV的穩定表現密不可分。中汽協發佈的數據顯示，在MPV領域，自主品牌的表現更為搶眼，在7月銷量排行前十的MPV中，自主品牌有7款車上榜。而推動自主品牌MPV銷量整體增長的主要是五菱宏光。在新車五菱宏光S銷量的帶動下，五菱宏光今年 1~7月銷量增長73.3%，累計銷量達到42.67萬輛，領跑國內MPV市場。此外，北汽威旺M20、東風風光、吉奧星朗等新車上市並實現熱銷，也推動自主品牌MPV整體增長。

　　此外，自主品牌SUV的增長同樣明顯。國家資訊中心資訊資源部主任徐長明曾向《每日經濟新聞》記者表示，今年國內乘用車市場“産業升級趨勢非常明顯，遠遠高於預期”。從國家資訊中心統計數據可以看出，上半年，國內SUV車型總銷量已達到214.6萬輛，佔乘用車總體比重升至24.5%。在徐長明看來，隨著産業升級腳步的加快，“SUV比重會繼續上升”。

　　中汽協的統計數據顯示，7月份銷量排行前十的SUV中，自主品牌佔據三席，其中長城哈弗以3.07萬輛的單月銷量位列第一，領先於緊隨其後的大眾途觀；奇瑞瑞虎位列排行榜第三名，北汽幻速也進入榜單。

　　SUV市場成為自主品牌車企加速佈局的細分市場。記者注意到，從今年7月自主品牌SUV暢銷車型來看，排名前十的哈弗H6、瑞虎3、瑞虎5、眾泰T600、奔騰X80、長安CS75、比亞迪S6、廣汽GS5、長城M4和海馬S5，其中超半數為今年新車型。

　　“今年銷量增長主要還是靠新車上市，S5對海馬的貢獻很大。”海馬汽車銷售公司副總經理符潤東向《每日經濟新聞》記者表示，“海馬會更加重視MPV、SUV車型，2016年之前將投放4款SUV和3款MPV。”

　　隨著自主品牌車企策略的調整，分析人士認為，同等級的SUV往往比轎車具有更高的附加值，隨著消費者對汽車産品需求的變化，SUV銷量還將繼續增長，而自主品牌仍有機會佔據有利地位。

　　車企調整轎車策略/

　　除了市場需求的變化外，政策也在給予自主品牌更多支援。其中，節能汽車補貼有望于8月底或9月初再次啟動，補貼金額仍為3000元。

　　據《每日經濟新聞》記者了解，恢復後的節能補貼門檻將 “油耗標準從6.3L降低到了最高限值百公里5.9L”，這一區間正是自主品牌密集佈局的細分市場。

　　分析人士認為，對於自主品牌而言，其購買人群對價格也比較敏感，3000元的補貼能賦予本不大的利潤空間更多彈性。

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹此前表示，倘若節能補貼恢復，將會有更多自主品牌通過技術創新推出符合條件的車型。

　　實際上，自主品牌車企並沒有任由轎車市場陷入被動，而是通過“聚焦戰略”等動作試圖重回主流市場競爭。一方面，一些自主品牌車企開始收縮品牌，奇瑞、比亞迪等車企整合旗下子品牌；另一方面，自主品牌在密集發佈A級車型。海馬新一代福美來M5、比亞迪2014款速銳、北汽紳寶D50、全新奔騰B70、長安 2014款逸動等都在今年密集發佈，打響A級車市場保衛戰。

　　A級轎車向來是汽車企業的重點佈局細分市場，坊間有“得A級車者得天下”的説法。因此，重歸A級車的主流陣營，成為各大自主車企的市場重心。

　　在吉利控股副總裁兼吉利汽車銷售公司總經理孫曉東看來，自主品牌現階段的低落只是暫時的，“到2017年左右，吉利汽車和一些自主品牌車企的銷量和市場份額就會提升。”在産業升級、政府及新技術支援下，自主品牌的前景依然可期。

　　新能源車或成新增長點/

　　汽車市場醞釀中的變化也給自主品牌提供了新的發力點。今年以來，我國新能源車産銷大幅增長。

　　工信部數據顯示，今年7月我國新能源汽車生産5799輛，同比增長10倍；1~7月國內新能源車産量已達到2.59萬輛，同比增長280%。另據中汽協統計，上半年我國新能源車銷量突破2萬輛，超過去年全年。同時，僅7、8月份就接連出臺了4項促進新能源汽車發展的政策。

　　中國汽車工程學會理事長兼秘書長付于武向《每日經濟新聞》記者表示：“2014年是電動車發展的元年。”據介紹，利好新能源汽車的政策不僅將規範市場競爭，打破地方壟斷，還在於稅收、充電樁建設和電費上給予了新能源車更多優惠。

　　政府掀起的電動車風潮，也將在公務車和公共領域率先啟動。7月13日公佈的《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》中提出，“新能源汽車推廣應用城市或更新車輛中的新能源汽車比例不低於30%”，同時明確“採購新能源汽車扣除補貼後不能超過18萬元”，這意味著新能源車的採購範圍更多圈定於自主品牌。

　　汽車市場的新變化不只局限于新能源，隨著資訊技術的發展，車聯網也成為汽車産業中熱議的關鍵詞。付于武曾在“2014汽車産業藍皮書發佈會”上表示：“新技術將從産品、生産及商業模式等各個方面對汽車産業産生顛覆性影響，特別是車聯網，將改變汽車本身的屬性，塑造全新汽車生態，這對謀求由大轉強的中國汽車産業而言，是一個全新的‘機會窗口’。”

　　在智慧化汽車領域，自主品牌車企也已開始探索。7月23日，上汽同阿里巴巴簽約聯合開發 “網際網路汽車”，而此前北汽也與樂視合作共同探索車聯網。

　　國務院發展研究中心副主任劉世錦認為，新能源和車聯網出現後，車企間的競爭是一個“全新的競爭”，自主品牌和外資車企一定程度上“站在同一起跑線上”。業內人士分析，在國內市場，憑藉對本土市場的了解，以及本土網際網路企業的助力，自主品牌車企將迎來新的機遇期。