噹噹網的“進攻”:能否憑“社會化物流”後來居上

　　中新網8月6日電 曾被眾人讚譽為“中國亞馬遜”的噹噹網終於盈利了。

　　2014年噹噹網一季度財報顯示，其總營收(含第三方平臺GMV)28.5億元，增長53%，並實現持續盈利，凈利潤200萬元。去年同期，噹噹網還是一個大幅虧損的局面。

　　7月3日，噹噹網“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用。噹噹網宣佈在全國400個城市實現“111全天達”服務承諾，即“上午11點前下單當日達，淩晨1點前下單次日達”。同日，噹噹網還與申通、圓通、韻達、中通四家快遞公司簽署戰略協議。

　　自建物流VS社會化物流

　　美國好萊塢大片《超人歸來》裏面的男主角，總是在扮演拯救地球的同時，也在顯著提升自身實力。而此時的噹噹網，或許更像《星球大戰》裏面絕地反擊的黑武士，而攥在手裏的武器便是其頗顯“另類”的物流配送模式。

　　與其他B2C電商自建模式不同，噹噹網採用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲構築全國物流的關鍵節點，城際運輸和同城配送，採取開放協同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統弊端，形成物流、數據和管理的統一，在速度、效率、成本和服務標準上建立用戶體驗優先的共同價值鏈。

　　電商資深觀察員魯振旺指出，“噹噹網模式並不是簡單的外包，挑戰在於與外部社會化物流的無縫對接。噹噹網成功的將物流大數據、客戶大數據和商務大數據與合作夥伴實現全面協同對接，自建模式在倉儲、配送和快遞的一條龍微弱優勢被徹底弱化，這是噹噹網反超的關鍵。”

　　據噹噹網官方提供的數據，噹噹物流配送比自建快遞成本低30%。在一線城市，噹噹網物流成本每單不超過4元，這一數據是競爭對手的70%。同時，噹噹網通過與快遞公司的合作，可以省去400～500萬單規模的配送成本。

　　同時，噹噹網將與中鐵總公司開展電商專列合作，利用全國高鐵1000多條線路，以更低成本實現跨省當日遞，噹噹網借助大型快遞、運輸公司跨省的班車體系，平均提速1.1天，例如從北京運抵廣州不超過24小時，成本預計比航空低10%以上。

　　噹噹網副總裁段宇告訴記者，把更專業的事情交給更專業的企業來做，這是噹噹網最基本的出發點。其次 ，快遞行業也是一個勞動密集型行業，專業性的公司比我們管理更強，而這不僅僅涉及到人盯人，也涉及到管理成本問題；再次，整個快遞行業競爭十分激烈，市場的成本壁壘非常高，噹噹網只會在自己的長處發力。

　　他強調，“我們堅決不買車不自建，寧管一個連，不管一個駕駛員，因為我們對社會化物流的力量與進步充滿信心。”

　　據介紹，新倉儲對噹噹網物流加速效果明顯。“銀河1號”帶動噹噹網日均訂單處理能力增長10倍，將起到噹噹網全國倉庫中樞神經作用。一期倉儲每年圖書吞吐量可達100億元，接近全國圖書市場的四分之一。二期建成後將滿足服裝、百貨的物流需求。

　　據不完全統計，四通一達和順豐一線服務員工總數達50萬人，運輸車輛近4萬輛，遠遠超過任何1家電商的自有數量，規模優勢促成成本集約與效率提升。通過與優秀物流夥伴戰略合作，噹噹網大幅節約車輛購買、人員管理和運營成本，並整合超過京東自建10倍規模的服務資源，實現速度倍增。

　　業內人士戲稱，噹噹網以“社會化的物流模式”將了以自建配送未為重要籌碼的京東商城一軍。“噹噹網在送貨速度、送貨準確率、物流成本等幾個關鍵指標超過了京東。”段宇表示。

　　進攻三、四線城市堡壘

　　“進攻！”段宇用一個詞形容噹噹網今年在三、四線城市的戰略佈局。

　　業內人士分析，在今年眾多電商上市後，國內的B2C電商競爭進入後IPO時代。一、二線城市市場將趨緩，廣袤的三、四線市場將充當電商發展的引擎，增長將井噴。

　　“三、四線市場既是電商今後的天堂，也會是‘自建物流’的噩夢，一方面廣泛的分佈和龐大的城市數量讓自建物流成本倍增；另一方面，自建物流較長的週期難以滿足目前的井噴需求，效率無法與成熟的社會化物流相比。”段宇並不看好自建物流在三、四線城市的應用佈局。

　　他向記者介紹，噹噹網三四線城市物流方面滲透，策略部署主要包括品類的擴展；覆蓋18～45歲人群人群的年齡層擴展；價格上，差價雙倍返還等。在體驗方面，以前是以中心城市為主，現在是圍繞三四級城市來滲透，而噹噹網的大目標是要做到全省貨到貨款無縫對接，全境覆蓋。

　　段宇解釋，對於三四級城市來講，跟平常所説的鄉鎮也要區分一下概念。對於電商而言，三、四線城市既包括西北的鄉鎮，也同樣保函沿海城鎮。噹噹網貨到付款除了做到華東、華南、珠三角等沿海鄉鎮，像西北的、西南的、東北的這些偏遠的鄉鎮也是噹噹所考慮的，目前，全國已有1800多個城市 ，都可以實現實現貨到付款。

　　為此，噹噹網第一是做到提速；第二是保證貨到付款的區域全境覆蓋；第三，是“最後一公里“的綜合體驗。段宇表示，對噹噹網來説是承諾是時效産品，因為在下訂單之後就承諾多長時間能送到，送貨準確率上目標，90%-92%的準確性上，目前也已經實現了。

　　談到包裹自提，段宇表示，噹噹網會根據客服不同的選擇來利用第三方資源，包括通達係站點、中國郵政，以及第三方的自提貨櫃，都是我們的選項。“噹噹網利用它們的優勢，結合資源互補，而不是自己去打造。”段宇總結道。

　　同時，噹噹網還不斷推進新技術應用和流程創新提升倉儲管理效率。充分發揮物聯網優勢，利用大數據運算和需求預測系統，所有波次訂單都可在1小時內完成生産。在原有RF揀選方式基礎上，今年將在FDC配送中心推廣VoicePicking語音揀選技術，進一步加快操作效率。

　　目前，噹噹網正在全國七大區快速推進倉儲網路佈局，預計2014年底倉儲物流中心達到45家，在3年內完成100個倉儲布點，重點下沉到三四線城市。同時與物流戰略夥伴深度合作，在新建倉儲周邊300公里範圍同步實現111全天達標準。