來首鋼園暢享“科普嘉年華”
原標題：來首鋼園暢享“科普嘉年華”
足不出戶就能登珠峰？這不是開玩笑。在北京首鋼園11號館，小朋友們正排隊等待開啟“雙眼登珠峰”之旅。戴上VR眼鏡，不僅能身臨其境地感受攀登珠峰的過程，還可以一覽冰川地貌景觀，學到古生物知識。
5月25日—6月1日，2024年全國科技活動周舉行科技創新展覽，一批新技術、新産品、新材料集中亮相。與科技創新展覽一同舉辦的科學家精神專題展，集中展示了李四光、錢學森、朱光亞、南仁東等科學家的先進事跡，圖文並茂地講述了科學家精神。
25日，北京迎來降溫的雨天，但這並未影響人們參加科普盛宴的熱情。展覽現場，“慧眼”衛星、新一代人造太陽、“夢想”號大洋鑽探船、“拉索”等國之重器齊齊亮相……200多項優秀科技創新成果為參觀者打造了一場“科普嘉年華”。
科普互動激發探索熱情
“神舟飛天—火箭發射”VR互動體驗項目區，摘下VR眼鏡的五年級學生龔宏銳興奮地説：“從火箭轉場到飛船入軌，這個眼鏡裏都能看到。”
隔壁展臺同樣熱鬧。智瞰深鑒（北京）科技有限公司研發的人形智慧機器人正沿著通道踏步走。當遇到行人時，機器人迅速避障讓行，還會主動和人握手。目前，該機器人主要應用在電力、大數據機房等工業巡檢及一些危險工作場景。
當記者路過救援消防展區時，應急管理部天津消防研究所工作人員正身披雨衣、頭戴防護面具向觀眾科普。
“我們在體驗平臺上模擬復刻了颱風、地震、洪災、高層建築火災自救等場景，觀眾通過穿戴相關設備，就能體驗災害來襲時的感受。”他指著螢幕裏的演示畫面介紹，從橙色預警到紅色預警，颱風過境威力不斷增強，沉浸式增強感知體驗平臺的震動、旋轉、墜落等體感越發明顯，噴淋系統也隨之增大水量。
走下體驗平臺，一名觀眾感嘆：“體驗過後，才知自然災害的威力和沉浸式科普的重要。”
距離體驗平臺不遠，模擬滅火體驗裝置吸引了學生們的參與。他們按照提示步驟拔出保險栓、握住噴管、按下壓把，對準裝置螢幕上的火源進行“掃射”。滅火器噴管處的指示燈一閃一閃，滅火工作有條不紊地進行。
“火災是生活中較為常見的災情，滅火卻是一項專業性較強的工作。”展臺工作人員告訴科技日報記者，面對不同火災場景，必須選擇正確的滅火器，才能成功救災。
激發探索熱情、孵化科學家精神，正是科普的魅力和價值所在。
在全國青少年創·造實踐活動展臺前，不少觀眾駐足觀摩安徽省阜南縣王店孜鄉親情學校學生製作的智慧倉儲平臺模型。該校高二學生劉佳怡告訴記者，她來自農村，萌生想法製作這個模型，源於家鄉瓜果物流分類的實際需求，正是現實生活催生了無窮的想法和妙招。
國之重器亮出硬核實力
高海拔宇宙線觀測站“拉索”“中國天眼”FAST、“夢想”號大洋鑽採船等大國重器模型被“請”進了展館，呼應“弘揚科學家精神 激發全社會創新活力”主題，公眾在科普講解中了解、體會國之重器背後的創新技術與硬核突破。
微縮版的新一代人造太陽“中國環流三號”看起來不起眼，原裝置卻是個8米多的大高個，最大直徑約8米，總重470噸，電漿體離子溫度可達1.5億攝氏度，是我國目前規模最大、參數最高的先進托卡馬克裝置，也是開發聚變堆核心技術研究的關鍵平臺。
由中核集團核工業西南物理研究院研發的“中國環流三號”，去年實現了100萬安培電漿體電流下的高約束模式運作。在24日舉行的2024年四川省科技活動周啟動儀式上，該院副院長陳慶川透露，今年將運用人工智慧控制實驗裝置安全穩定運作，實現對電漿體破裂的預測和緩解。
“夢想”號大洋鑽探船展臺前，工作人員正在介紹這艘我國自主設計建造的首艘大洋鑽探船：總噸約33000噸，具備全球海域無限航區作業能力和海域11000米的鑽探能力……
值得關注的是，該船具有全球最先進的鑽探系統，建有全球面積最大、功能最全、流程最優的船載實驗室，總面積超3000平方米，可滿足海洋領域全學科研究要求。目前，“夢想”號進入調試和內裝階段，預計今年內全面建成。
活動現場，在VR視頻技術加持下，觀眾還可以在“科學”號考察船、FAST等大科學裝置中漫遊，了解相關儀器設備並領略難得一見的科研場景。
創新科技點亮美好生活
展廳內，新材料新裝備隨處可見。一塊塊板材引來眾人圍觀，乍看其貌不揚，但隔音降噪性能卻特別好。
南京大學博士研究生潘鑫榮介紹，這是高性能吸隔聲降噪聲學超構材料，通過改變材料關鍵尺度上的微觀結構，將聲音“關”在結構中，與材料産生共振，從而消耗能量。
記者端詳發現，每塊板材被打上大小不同的孔洞。潘鑫榮説，板材的大小和孔洞的腔體都經過精心設計，正是依靠結構的變化，創造出高性能聲學材料。當前，這些特殊材料已在飛機機翼、高鐵、電站上得到應用，有望成為解決低頻吸隔聲問題的顛覆性方案。
展區另一頭，中國建築科學研究院有限公司展出了未來建築實驗平臺，平臺由6套戶型構成，分別按照超低、近零能耗標準，以及零能耗和産能建築建造，探索2035年節能技術應用、展望2050年技術路徑。
交通運輸部展區內，全國首條山地軌道齒軌鐵路沙盤吸引眾人目光：齒軌列車從都江堰站出發，穿過隧道、跨越山地，爬坡行進123公里，來到四姑娘山站。
“有別於傳統列車和高鐵，我們創新採用‘齒軌+輪軌’雙制式驅動，固定在車軸上的齒輪與軌道上的齒軌相嚙合增大牽引力，最高可在480‰的坡道上安全行駛。”四川蜀道新制式軌道集團有限責任公司山地軌道技術研究院副院長劉豐源告訴記者，山地軌道齒軌鐵路具有爬坡能力強、曲線半徑小、投資規模小等優勢，兼具生態環保、安全舒適的特點，可全季節、全天候、全地形運作。
為了讓山地軌道交通落地，工程團隊先後成功研製了國內首列齒軌電客車、入齒裝置、牽引齒條、齒軌列控系統等國內首臺裝備。劉豐源表示，該鐵路工程項目計劃于2025年底試運作。屆時，這條山地軌道齒軌鐵路將串聯起四川山區豐富的旅遊資源，打造交旅融合新業態，助力鄉村振興。（科技日報北京5月25日電）
