南粵貫長虹 灣區新圖景——從廣湛高鐵感受廣東速度
12月22日10時30分，伴隨著G9785次復興號高鐵從廣州白雲站啟程，中國高速鐵路進度條再次“刷新”。
廣湛高鐵自廣州白雲站引出，向西經佛山市、肇慶市、雲浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站，全長401公里，設計時速350公里，成為連接粵港澳大灣區和海南自由貿易港、北部灣城市群高速鐵路大通道的重要組成部分。
廣湛高鐵跨海川快線特大橋
同日，汕汕高鐵汕頭至汕頭南段也順利投用。
至此，廣東高鐵版圖由此擴展至3411公里，“軌道上的大灣區”再添新動脈，成為全國密度最高的省份之一。這條橫貫廣東東西兩翼的高鐵大通道，搭建起一條“黃金通道”，托舉著湛江、汕頭兩大省域副中心城市，使其更深地融入大灣區的高能級經濟循環與輻射圈。
東，騰龍振翅，西，躍驥乘風。一東一西，兩條高鐵同日啟程，如翼振翅，兩道銀龍並肩馳騁天際。
它的貫通，不僅意味著我國沿海高鐵大動脈實現了從長三角到北部灣的全線貫通，更在物理空間上，使粵港澳大灣區、北部灣城市群和海南自由貿易港三大國家戰略區域聯係更緊密，構築起區域協調發展的“黃金走廊”。
橫貫東西 織就協調發展“黃金網”
普通人的旅行速度，一直是這個星球上人類文明進步的標志之一。
2008年8月，當中國第一條時速350公里的高鐵在北京和天津之間開通，高鐵開始在中國的大地上延伸……今天，世界高鐵運營線路超七成在中國，世界商業運營速度最高的高鐵在中國，高鐵運量首個突破百億人次、兩百億人次的國家是中國。
面向世界，高鐵是代表中國的“金色名片”。在神州大地，高鐵改變了中國的時空概念，催化了一個個城市的新生和城市群、經濟圈的到來。
是的，短短17年，彈指一揮間。
拔地而起的城市，隆起為新的“山岳”；四通八達的路網，奔涌成大地上的“河流”。人流、物流、資金流跨越山海、遷徙重組，在這個藍色星球上的這個偉大的國度，書寫著一場前所未有的地表塑造傳奇。
我們的筆觸，先從廣湛高鐵起點廣州開始。就在上個月9日，這幅屬于千年羊城的嶺南盛景畫卷，便又一次在全球目光中徐徐展開。
這座建城2239年、得名整整1800年的古城廣州，始終海納百川、容顏未老。“走在前，做示范，挑大梁”煥發出更加蓬勃的生機、更加澎湃的動力，成為中國之治的生動寫照。“十四五”時期，廣州經濟總量邁上新臺階，GDP增量預計達7000億元。社會消費品零售總額、外貿進出口總值連年保持“雙萬億、雙增長”勢頭，成為全國第3個消費、外貿“雙萬億”城市。GaWC排名廣州提升到第22位、進入全球一線城市行列。
從廣州西行，對于沿途的肇慶、雲浮、陽江、茂名等城市而言，不僅是地理時空的壓縮，更是高鐵沿線地區的經濟發展動能、區域角色與城市能級的深刻重構。資本、技術、人才、信息等要素，將以前所未有的速度和效率實現互聯互通。
廣湛高鐵佛肇站至新興南站區間路基
湛江經濟技術開發區管委會主任楊傑東對此深有感觸，他由此感嘆：高鐵時代產生的“同城效應”，使湛江從傳統的“後方基地”，轉變為能夠深度參與大灣區產業分工的“前沿陣地”。湛江乃至整個粵西的目標定位愈發清晰——成為大灣區不可或缺的“產業合夥人”和“能源材料倉”。
無邊曠野里，遠遠看到疾馳的列車，宛如一枚200多米長帶著窗戶的“白色子彈”，以每秒近100米的速度穿梭往返，廣、湛兩地高鐵的風馳電掣間，粵西正式融入粵港澳大灣區“90分鐘生活圈”，更是協調發展、促進城鄉融合和區域聯動的“黃金彈道”。
“十四五”期間，“百千萬工程”已實現“三年初見成效”。全省57個縣（市）GDP增速連續兩年快于全省平均水平。縣城人口整體凈流入縣域常住人口城鎮化率從44.72%提升至46.48%；城鄉居民收入比從2.41：1縮小至2.31：1；全省農村集體總資產1.35萬億元，居全國第一。“十四五”期間，農產品進出口總值穩居全國第一。
作為國家“八縱八橫”沿海通道關鍵段，廣湛高鐵東聯大灣區，西接北部灣，南通海南島，廣湛高鐵使粵西從廣東交通網絡末端躍升為聯動廣東、廣西、海南交匯處的“十字路口”。也使得湛江從省域邊陲，躍升為聯動大灣區、對接北部灣、聯通海南、面向東盟的現代化綜合交通樞紐城市，戰略位勢全面升級。
一承一啟 繪就高質量發展“新畫卷”
“十四五”時期是我國全面建成小康社會、實現第一個百年奮鬥目標之後，乘勢而上開啟全面建設社會主義現代化國家新徵程、向第二個百年奮鬥目標進軍的第一個五年。
“十五五”時期在基本實現社會主義現代化進程中具有承前啟後的重要地位。
今天，站在“十四五”與“十五五”交匯的時間節點，這一承，這一啟，體會更深。
回望來路，基牢業興。眺望前程，勢勁途明。
廣東經濟發展的故事，是中國經濟發展的先聲段落，它講述的，是經濟大省的“走在前、作示范、挑大梁”，更是其以開放促改革、以創新謀發展，以先鋒本色、先鋒之姿、先行魄力書寫中國經濟更加壯麗的篇章。
從“殺出一條血路”到“走在前列、作出示范”，廣東始終以自身的探索與突破，為中國經濟高質量發展注入源源不斷的動力。
如果你生活在廣東，回望走過的這五年，你一定會被這片土地發生的蝶變深深觸動——交通更便捷、產業更硬核、城鄉更均衡、生態更宜居，幸福生活的底色愈發濃鬱。
廣州
交通路網：打破時空邊界，出行更高效
深中通道、黃茅海跨海通道相繼通車，深圳到中山車程從2小時縮短至30分鐘，“軌道上的大灣區”加速成型。
廣湛、廣汕汕等高鐵推進，“市市通350高鐵”逐步實現，廣州到湛江1.5小時可達，粵東西北與珠三角的距離大幅拉近。
世界級機場群、港口群持續擴容。尤其在航空方面，隨著T3航站樓及第5跑道同步投運，白雲機場作為全國三大全方位門戶復合型國際航空樞紐之一，年旅客吞吐量從2020年的4377萬人次，增長到2024年的7637萬人次，增幅達74%。
產業科技：新質生產力崛起 高質量發展底色鮮明
從經濟體量看，五年來，廣東GDP邁上了3個新的萬億級臺階，在全國率先進入14萬億元俱樂部，36次蟬聯全國第一。而如果將14萬億放之于全球，可以看到，廣東的經濟總量已超過全球大部分國家和地區，躋身世界主要經濟體行列。發展之快，令世界矚目。一步“一萬億”，這是廣東迎難而上、披荊斬棘、破浪前行的風採。
“深圳—香港—廣州”科技創新集群指數今年首次躍居全球第一；高新技術企業達7.7萬家，新能源汽車、工業機器人產量佔全國四分之一以上。
人工智能、低空經濟等新興產業蓬勃發展，麒麟芯片、高端醫療設備等打破國外壟斷，“廣東造”越來越有競爭力。
生態宜居：山水之間 鋪展出藍綠交織的“綠美”畫卷
綠色，更是廣東高質量發展的鮮明底色。五年來，廣東堅定不移走生態優先、綠色發展之路，交出了一份亮眼的生態成績單：全省森林面積突破1.4億畝，森林覆蓋率達53.39%；建成萬里碧道7834公里，碧道所在河道水質優于Ⅲ類的超5500公里。
可期可待 擘畫現代化建設“新藍圖”
當我們乘坐G9785次復興號高鐵疾馳而行，目之所及，便是珠江三角洲平原上縱橫交錯的河網、連綿起伏的群山與碧波浩渺的海灣。
美景易得，天塹難越。廣湛高鐵不僅是一條高速鐵路，更是一項穿越復雜地質、融合綠色理念的復雜工程，它以多項世界級的技術突破，向世界展示了中國基建的雄渾實力。
中國鐵設廣湛高鐵總包項目部經理李建威告訴總臺記者，長達401公里的軌道上，橋隧比高達76.7%，沿途需穿越珠江、北江等多條水係，在湛江段更需下穿湛江灣海域，沿線岩溶、軟土、膨脹土等不良地質廣泛分布，施工難度堪稱罕見。
全長9720米的湛江灣鐵路隧道正式建成投用。作為目前國內已建成的穿海穿城獨頭掘進最長高鐵盾構隧道，該隧道採用開挖直徑14.33米的盾構機，成功穿越湛江海灣及主城區，攻克了高水壓、密集建構築物穿越等多項工程難題，實現了鐵路建設與城市發展的和諧共生。
全長10.99公里的公嶺隧道，是廣湛鐵路全線最長隧道。歷經多輪技術攻堅，成功提前實現貫通。該隧道地處崇山峻嶺之間，最大埋深636米，建設過程中面臨復雜地質、工期緊張、防災疏散設計難度大等多重挑戰。
這就是中國人的高鐵之路，凝聚著工程師的智慧，凝結了建設者的辛勞。
建設，又何止是高鐵？
一項項攻堅克難的背後除了有堅韌毅力和渾厚的實力外，也離不開科技支撐和創新引領。“十四五”期間的廣東，著眼發展新質生產力，強化科技創新和產業創新深度融合。
佛山西江鐵路大橋
“十四五”期間，廣東係統謀劃、綜合施策，圍繞產業鏈部署創新鏈、強化企業為主體、開展有組織科研，分批次部署實施了係列重大專項和重點攻關項目，為增強產業鏈供應鏈自主可控、發展壯大新質生產力提供了科技支撐。
2025年，廣東區域創新綜合能力連續9年位居全國首位；“十四五”期間，全省研發經費投入、高新技術企業數量、發明專利有效量、PCT國際專利申請量、高技術制造業營收和高技術產品出口等主要科技創新指標繼續保持全國首位。2024年，全省研發經費投入達5100億元，年均增長近10%，佔全國14%；高新技術企業超7.7萬家，佔全國15.4%；發明專利有效量79.23萬件，2024年較2020年翻了一番；PCT國際專利申請量2.34萬件，佔全國1/3；高技術制造業營收62887.83億元，高技術產品出口2567.4億美元，均佔全國1/3。
今日的廣東，正圍繞“打造具有全球影響力的產業科技創新中心”的戰略目標，在鞏固深化既有改革成果的基礎上，推動科技創新和產業創新深度融合向更高水平、更深層次、更廣領域邁進。
展望未來，從黨的二十大到二�𣶸T五年，用13年時間基本實現社會主義現代化、建成一個現代化的新廣東。
那時的廣東，經濟總量實現倍增，人均地區生產總值達到中等發達國家水平，人民生活更加殷實、更加幸福美好，經濟實力、科技實力、綜合實力邁上大臺階，以昂揚姿態在推進中國式現代化建設中走在前列。
下一個五年，號角催徵，可期可待。
