速度與精度並重！大工程築牢區域發展“快車道”

　　12月初，中國交通建設領域“海陸並進”，接連取得關鍵突破：廈金大橋廈門段主塔以“毫米級”精度圓滿封頂；重慶江南隧道成功穿越復雜地質區段，建成通車大幅縮短城市內部距離；南寧至憑祥高鐵全線貫通，將邊境城市接入全國高鐵網。三項重大工程在不同維度上，共同彰顯了中國基建的雄厚實力與推動區域高質量發展的堅實步伐。

　　實現毫米級控制！

　　廈金大橋廈門段主塔封頂

　　12月1日，廈金大橋廈門段關鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂，大橋建設從“立塔成型”轉入“懸索成橋”關鍵施工階段，為後續主纜架設、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅實基礎。

　　本次實現主塔封頂的劉五店航道橋全長1948米，主跨928米，主塔高178.1米，大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫梁組成，項目團隊克服了全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等係列高難度技術挑戰。

　　作為一個全離岸施工項目，材料機械運輸是最大的難點。通過數字管控，搭配現場的精密儀器，最終主塔的單節軸線偏位均在四毫米以內，整體的偏差僅為萬分之零點五，大概在九毫米，實現了真正的毫米級控制。

　　據了解，廈金大橋廈門段海上主線有望在明年底具備通車條件。

　　攻克多項技術難題！

　　重慶江南隧道主線建成通車

　　12月1日，由中建五局承建的江南隧道主線建成通車。重慶市級重點工程江南隧道及茶黃路工程項目是重慶東站核心配套項目，分為江南隧道和興黃路兩部分。

　　江南隧道起于輔仁大道，止于興塘路，主線全長5.55千米，雙向六車道，設計速度60km/h。興黃路起于南山路，止于江南隧道，與主線合並後接六縱線興塘立交，全長3.06千米。其中興黃路（興塘路至悠山路段）已于2025年6月30日通車，使南山組團至茶園組團的距離縮短至2公里，有效改善了周邊居民的出行條件。

　　江南隧道是連接重慶南坪片區和茶園片區的“最快直線”，于2021年7月開工，歷經52個月的緊張施工，安全穿越了1100余米岩溶富水區，攻克了溶洞、突水、突泥等不良地質難題，順利實現隧道通車，南坪至茶園的車行時間將由30分鐘銳減至10分鐘，也將極大分流真武山隧道、南山隧道的車流量。

　　最快75分鐘可達！

　　南憑高鐵12月5日全線貫通運營

　　記者3日從國鐵集團獲悉，“十四五”規劃與周邊國家互聯互通的重點項目——南寧至憑祥高鐵崇左至憑祥段將于12月5日建成通車，標志著南寧至憑祥高鐵全線貫通運營，南寧至憑祥1小時15分可達。

　　南憑高鐵位于廣西壯族自治區西南部，連接南寧市與中越邊境口岸城市憑祥市，分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設，其中南寧至崇左段已于2022年12月開通運營。本次開通運營的南憑高鐵崇憑段起自崇左南站，經崇左市，終至憑祥市憑祥東站，線路全長81公里，設計時速250公里。

　　開通運營初期，每日開行4對動車組列車。南寧至憑祥最快75分鐘可達，較目前普速旅客列車壓縮178分鐘；南寧至寧明東、龍州間最快分別65分鐘、80分鐘可達。

　　南憑高鐵開通後，形成一條南寧直通中越邊境口岸城市的快速客運通道，通過南寧樞紐接入全國高鐵網，進一步完善廣西鐵路網結構，憑祥、寧明、龍州等地邁入高鐵時代。

　　從跨海大橋的“毫米級”控制

　　到穿山隧道的“分鐘級”提速

　　再到邊境高鐵實現高效聯通

　　這些同日傳來的捷報

　　不僅是工程技術的突破

　　更是發展理念的生動實踐