活力中國調研行 | 只要66塊錢，就能“打飛的”上下班？

　　只要66塊錢，就能在家門口“打飛的”出行？聽起來似乎離我們還很遙遠，卻即將成為湖北竹山縣人民真實的生活寫照。

　　一座常住人口只有34萬人的小縣城，為什麼要大費周章建設客運航線、發展低空經濟？帶著這個疑問，“活力中國調研行”的記者一路穿行秦巴山腹地，到達了位于麻家渡綠松石小鎮的竹山通用機場，找到了竹山縣一心“向雲端”的原因。

　　竹山縣地處湖北省西北部的秦巴山腹地，這里綠樹成蔭、風景秀美，但因山高谷深、交通不便，當地人民的出行和縣域經濟的發展都受到了影響。

　　“雖然身處深山，但區域內氣象環境穩定，全年適飛天數長，飛行幹擾因素少。”竹山縣機場辦主任周漢卿告訴記者，選擇在這里建設通用機場，正是看中了竹山縣的地域優勢。

　　作為湖北省第三個A1類通用機場，竹山通用機場于2019年4月啟動選址，2021年7月開工建設，今年1月試飛成功並正式投入運營。“截至今年6月，機場已累計保障飛行3400余架次，飛行時長突破1830小時，成為鄂西北地區低空經濟發展的重要引擎。”周漢卿說道。

　　依托竹山通用機場，竹山縣大力發展低空經濟全產業鏈，吸引了23家低空相關企業簽約，9家入駐投產，建成了華中地區首個低空飛行器試驗基地。目前，當地已初步形成了以航校培訓、科普研學為核心，以航空運動、低空旅遊、短途客運、設備測試為補充的通航產業體係。

　　竹山在“雲端”開發出一條經濟增長“新航線”的同時，也讓山區百姓提前觸摸到了未來空中交通的脈動。近兩年，竹山通用機場正在積極打造短途客運航線，讓“打飛的”出行不再是竹山人的夢想。

　　“一直以來，竹山縣都沒有通高鐵，百姓的出行一般還是以汽車和大巴為主。”竹山機場公司黨支部書記、總經理魏一銘告訴《金融時報》記者，“今年8月15日，竹山通用機場相繼完成至十堰、宜昌兩條低空航線的驗證飛行，兩條航線預計將于今年9月中旬投入運營，屆時竹山縣將實現與十堰城區30分鐘、與宜昌2小時直達的航空交通圈。”

　　據魏一銘透露，在客運航線開通後，竹山到十堰的航線單程票價擬定為惠民價66元(活動期間)，竹山到宜昌的單程航線票價為199元(活動期間)，開通後可通過中轉聯程直達上海、深圳等國內樞紐及首爾等國際航點。

　　“低空經濟”的發展不僅將改變了竹山縣的交通，還改寫了深山的物流史。如今，十堰市竹山縣在邊遠的官渡鎮開通了7條無人機物流航線，覆蓋全鎮68個自然村，形成“鎮—村”直達的空中物流網絡，徹底解開了“山貨出不去、網購買不到”的死結。

　　“無人機載重可達50公斤，15公里的山區路程僅需16分鐘就能完成配送，較傳統陸路運輸效率大幅提升。”周漢卿說道，“在無人機物流航線開通後，竹山縣的快遞由過去的3天一次送達變為現在的一天多次送達，從鄉鎮到郵寄點由2小時送達變為15分鐘送達，竹山縣老百姓的快遞量較過去翻了一番。”

　　據了解，今年，竹山縣將進一步擴大無人機物流航線的覆蓋面，目前規劃新增56條航線，計劃年底前將實現10個鄉鎮、63個邊遠村及7個鄉鎮重點區域的無人機物流全覆蓋。未來，當地還將打通竹山至鄂州花湖國際機場的跨區域物流通道，進一步降低山區物流成本。

　　如今，這個鑲嵌在秦巴山腹地的“空中樞紐”，正以“通用機場+”的模式重塑山區經濟版圖，讓“低空經濟”成為了這里發展的生動注腳。(作者：張冰潔)