這條西天山隧道如何綠色推進

　　1月17日的阿克蘇地區溫宿縣，寒風凜冽，白雪皚皚。

　　當天，記者來到G219線昭溫公路西天山特長隧道建設現場。這里，是天山世界自然遺產地（托木爾片區）和夏塔古道國家森林公園的生態核心區，也是昭溫公路的關鍵節點。中交一公局集團有限公司的建設者，正在冰天雪地中一點點打通隧道。

　　昭溫公路全長約237公里，其中西天山特長隧道全長15.7公里，是全線的控制性工程。隧道所處區域70%以上被冰川覆蓋，施工難度極大。

　　中交一公局集團有限公司G219線昭溫項目EPC—2標段副經理孫戰軍告訴記者：“我們肩負著雙重使命，既要打通隧道，又要守護這片凈土。”

　　記者在現場看到，隧道內機器轟鳴，工人們身著厚重的工作服，佩戴安全防護裝備，熟練地操控著各種設備。

　　孫戰軍介紹，為保護冰川，設計初期明確禁止開挖豎井和斜井。因為豎井和斜井建成運營時，施工粉塵和汽車尾氣會形成“煙筒效應”，污染冰川並導致其融化。為此，施工方採用“主洞+側平導洞”的三洞掘進方案。大家所看到的左右主洞，它採用是鑽爆法施工，旁邊的側平導洞，則採用TBM（全斷面隧道掘進機）設備施工。

　　“TBM設備每天需要約2000方用水量來降溫，防止刀盤因摩擦生熱而損壞。”孫戰軍說。面對群山環繞、無處取水的困境，項目部另辟蹊徑，將打洞產生的廢水經過7級沉淀後，送入一體化污水處理設備，處理後的清水流入3000立方米的清水池，循環用于TBM設備的施工用水和灑水降塵。廢渣則全部運輸到洞外，用于路基建設，實現了“零棄渣”，最大限度地減少了對環境的影響。

　　“引進新能源設備，是我們踐行環保理念的又一舉措。”孫戰軍說。在我們公司歷史上，這還是首次引進新能源水泥罐車、除渣車、通勤車和雙頭車等設備。由于地處偏遠，沒有現成的充電樁設施，項目部只能從外部引入高壓電，自行制作高壓充電樁。

　　記者在現場看到，大型除渣車和罐車的充電時間基本控制在一個半小時左右，保障了現場物料運輸的順暢。

　　從2023年6月的“五無”——無水、無電、無網、無路、無人的建設環境，到如今氣象站、洪水監測係統等設施一應俱全，建設者克服了重重困難。孫戰軍說：“春節期間，會有200余名員工堅守崗位，按照計劃施工，保證按時交工。在場採訪的記者，問得最多的就是啥時候通車。”

　　昭溫公路建設項目指揮部黨支部書記褚新年介紹，項目預計于2027年10月通車。屆時，天山南北的交通距離將從1700多公里縮短至400公里，成為貫穿新疆南北交通網絡的一條綠色、生態通道。