跨越山河開新途——中歐班列一線漫行記

　　使者相望于道，商旅不絕於途。兩千多年前，絲綢之路上駝鈴陣陣，中國與亞歐各國友好交往的腳步綿延不息。

　　如今，一列列中歐班列翻越山河，鋪就亞歐大陸人文經貿往來的新通途。

　　中歐班列是運作于中國與歐洲以及共建“一帶一路”國家間國際鐵路聯運列車，依託陸橋、向陸而生，在沿線國家共同努力下，開創了亞歐國際運輸新格局，成為共建“一帶一路”標誌性品牌。

　　陸海內外聯動 內陸腹地也有了“海港”

　　黃海之濱，花果山下。

　　9月16日17時20分，汽笛聲在連雲港中哈物流基地響起，一列滿載發電機組、汽車配件、鋼板、洗衣機等貨物的中歐班列緩緩啟動，一路向西……

　　連雲港是新亞歐大陸橋東端起點。如今，隨著中歐班列開行，連雲港成為中亞地區最便捷的出海口。這裡擁有74條集裝箱航線、24條滾裝雜貨班輪航線及2條中韓客貨班輪航線，從連雲港出發，貨物可抵達150多個國家和地區的近千個港口。

　　龍門吊在位於江蘇連雲港的連雲港中哈物流基地進行卸車作業（9月16日攝）。新華社記者 柳文惠 攝

　　滿載著中亞小麥的中歐班列，演繹著新一輪“小麥東進”；烏茲別克等國的化肥經由連雲港發往日本、韓國、東南亞等國家和地區已成常態；哈薩克出口的礦産多數通過連雲港口岸集散分撥……

　　“哈薩克獲得了直抵太平洋的出海口，這意味著全新的經濟潛能。”哈薩克國際問題專家鐵木爾沙伊梅爾格諾夫説。

　　近年來，在共建“一帶一路”倡議指引下，中國鐵路依託新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，以重慶、成都、鄭州、武漢、連雲港、義烏等城市為起點，開行通往中亞、德國、波蘭等國家和地區的中歐班列，讓內陸腹地與海港緊密相連。

　　工人在位於江蘇連雲港的連雲港中哈物流基地進行車輛加固作業（9月16日攝）。新華社記者 柳文惠 攝

　　走進位於山東青島的上合示範區多式聯運中心，東行的農産品、棉紗與西行的家電、汽車隨中歐班列往來兩地。這裡也是中亞地區擁抱海洋的平臺。

　　今年28歲的賽義德來自烏茲別克，2021年到上合示範區工作。“剛工作時，每月只需接待一兩批中亞客人，現在來示範區考察的中亞客商越來越多，一個月接待10多批也不稀奇。”賽義德説。

　　青島海關工作人員在上合示範區多式聯運中心內查驗“上合快線”國際班列（6月1日攝）。新華社記者 李紫恒 攝

　　貫通大陸橋，鋪就新通途。10年來，中歐班列累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的217個城市，成為國際經貿合作的重要橋梁。

　　東西雙向互濟 開闢亞歐陸路運輸新通道

　　9月14日，X8015次中歐班列從武漢吳家山站駛出。列車上滿載湖北生産的電子元器件、汽車零部件等貨物，它們將由新疆阿拉山口出境，最終到達莫斯科。

　　這是今年吳家山站始發的第188列中歐班列。截至目前，武漢開通“白俄羅斯索利戈爾斯克—武漢”“哈薩克烏拉爾斯克—武漢”“哈薩克科克舍套—武漢”等7條線路。

　　依託長江黃金水道，打通鐵水聯運，武漢先後開通至滿洲裏—烏斯季盧卡—德國杜伊斯堡、武漢—磨憨—萬象等班列，貫通歐洲—武漢—韓國過境貿易通道，實現向東出海，向西經中亞入歐，向南至東盟，向北至俄羅斯的“四向齊發”格局。

　　這是9月20日拍攝的滿洲裏站貨運車間集裝箱場內換裝作業現場。新華社記者 李志鵬 攝

　　武漢，只是中歐班列發展歷程的縮影。10年間，中歐班列成長為亞歐陸路運輸的新幹道：

　　——在境內，形成經阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲裏、綏芬河五大口岸出境的西、中、東三條主通道，時速120公里圖定運作線86條，聯通中國境內112個城市；

　　——在境外，初步形成北、中、南三大通道，通達25個歐洲國家的200多個城市，以及11個亞洲國家的100多個城市。

　　一列中歐班列經國門駛入滿洲裏（9月20日攝）。新華社記者 李志鵬 攝

　　大通道塑造大格局。中歐班列源自中國，貫通歐亞，惠及世界：

　　——在西端，通過波羅的海、黑海、地中海海鐵聯運等方式，聯通英國、北歐、地中海沿岸及歐洲大陸腹地，基本覆蓋亞歐大陸全境；

　　——在東端，通過沿海港口海鐵聯運、西部陸海新通道、長江水道等方式，連通韓國、日本等東亞國家以及新加坡、泰國等東南亞國家。

　　X8103次列車從中歐班列（瀋陽）集結中心出發，將經由滿洲裏口岸駛向歐洲（9月19日攝）。新華社記者 楊青 攝

　　班列飛馳，行程越來越便利。中國東北，中歐班列（瀋陽）集結中心在全國首創鐵路與海關共用集裝箱安檢設備，為國際聯運客戶提供從需求提報到線上交付的全程一站式服務，持續打造“公鐵海”多式聯運國際物流樞紐，班列可直達漢堡、杜伊斯堡、法蘭克福等11個境外終到站，輻射20多個國家、50多個城市。

　　“中歐班列構建了全天候、大運量、低碳的亞歐物流大通道，是國際運輸服務體系的重大創新。”中國鐵道科學研究院運輸及經濟研究所副總工程師張巍説，中歐班列比較優勢明顯，運輸價格是航空的約1/5，運作時間是海運的約1/4，受自然環境影響小且穩定性高，對具有一定運量規模且時效性較強的産品具有很大吸引力。

　　這是9月19日拍攝的中歐班列（瀋陽）集結中心（無人機照片）。新華社記者 楊青 攝

　　人文經貿互融 經濟通道輻射為通道經濟

　　當地時間9月18日中午12點，家住西班牙馬德里的卡洛斯下單了一批産自中國的健身器材。第二天，他就收到了貨。“這速度太棒了！”他興奮地説。

　　滿載110個標箱出口貨物的X8020次中歐班列從鐵路義烏西站鳴笛啟程，前往西班牙馬德里（7月29日攝）。新華社發（時寬兵 攝）

　　這批器材由位於西班牙的跨境電商海外倉發貨。它們先前由來自浙江義烏的中歐班列運送，跨越13000多公里到馬德里，再通過當地的海外倉送往歐洲各地。

　　夜幕剛剛降臨，河南鄭州京廣路上人群熙熙攘攘。中歐班列進口商品自營超市京廣路店裏，客人絡繹不絕。

　　“太驚喜了！”剛結完賬的李女士説，“以前要找代購，現在家門口就能買到進口商品。”

　　消費者在河南省鄭州市中歐班列進出口商品博覽中心選購進口商品（9月17日攝）。新華社記者 李嘉南 攝

　　目前，中歐班列進口商品自營超市已進駐河南多地，涵蓋食品酒水、化粧品、糧油等2000余種商品。

　　中歐班列的開行為沿線國家的百姓帶去實實在在的獲得感，也為國內企業“角逐”海外市場打開了一條便捷通途。

　　9月，在中國鐵路北京局天津貨運中心貨運人員的組織下，天津富士達自行車工業股份有限公司生産的一批自行車裝運在中歐班列，從天津港物捷三堆場出發，運往俄羅斯首都莫斯科。

　　“從天津發運的中歐班列可以直接到達共建‘一帶一路’國家，運到時間比海運快了一個多月。今年截至目前，我們通過中歐班列出口的自行車貨值已是去年全年的幾倍。”天津富士達自行車工業股份有限公司儲運部部長劉裕説。

　　一列發往蒙古國烏蘭巴托的中歐（中亞）班列在天津港物捷三堆場進行集裝箱吊裝作業（9月18日攝）。新華社記者 趙子碩 攝

　　現在，中歐班列裝運的産品越來越豐富，品類也不斷升級。

　　運往歐洲的貨物有日用品、服裝鞋帽、光伏組件、汽車、家電等5萬多種。中國鐵路上海局集團有限公司貨運部主任郭堅説，義烏小商品通過中歐班列銷往世界各地，黃山茶葉、永康五金等地方特色産品也走出國門。

　　歐洲返程的貨物包括木材、食品、醫療器械、汽車、機械設備、酒類等。

　　中歐班列（重慶）第10000列列車在重慶團結村中心站等待發車，即將奔赴德國杜伊斯堡。（2022年6月23日攝，無人機照片）。新華社記者 黃偉 攝

　　馳騁于重慶至德國杜伊斯堡間的中歐班列，每週開行10余列。這一通道的建設，讓杜伊斯堡成為中歐班列運作班次最多、運量最大和貨值最高的歐洲樞紐。

　　重慶、成都也借力吸引了全球資本，通達亞歐的中歐班列助推成渝崛起為電子資訊、汽車、裝備製造業基地。

　　國鐵集團副總經理李文新表示，中歐班列的快速發展，打造了一條富有韌性的國際供應鏈，具有強大的輻射力、帶動力和影響力，促進沿線國家經貿互通、産業互融，開啟了亞歐大陸合作發展的新篇章。