京港高鐵贛州至深圳段開通運營 從老區到特區如何拉動沿線經濟社會發展？

　　央廣網北京12月10日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，備受關注的京港高鐵贛州至深圳段于10日9點正式開通運營。京港高鐵贛州至深圳段北起江西省贛州市，終至廣東省深圳市，全長約434公里，設計時速350公里，通車後，贛州到深圳的最快鐵路旅行時間從原來的5小時32分縮短為1個小時49分鐘。

　　贛深高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網京港通道的重要組成部分，北接已通車運營的昌贛高鐵，南連廣深港高鐵和杭深高鐵，形成華中地區連通粵港澳大灣區的快速客運通道。那麼，贛深高鐵通車後，將給老區和特區帶來哪些新變化呢？

　　今年72歲的黃竹英是江西贛州龍南市的客家織帶編織技藝傳承人，編織了60多年織帶的她盼望著有更多人喜歡上客家文化。她説：“現在每週都有廣東深圳來的客人找到我買織帶，有的還想跟我學藝。我希望贛深高鐵通車以後，越來越多的客人到我們龍南的圍屋來，把我們的客家織帶帶回去。”

　　高鐵就像這彩色的客家織帶，織密了人文交流，繁榮了經貿往來，帶來新的人流、物流、資金流和資訊流。國鐵集團資訊顯示，贛深高鐵開通後，讓南昌、贛州至深圳的最快旅行時間分別由4小時42分、5小時32分壓縮至3小時30分、1小時49分，贛南革命老區在高鐵的帶動下融入了大灣區“半小時生活圈”和粵贛兩地“兩小時經濟圈”。

　　昌九城際鐵路股份有限公司贛深指揮部指揮長楊雷民介紹：“這一高鐵的建成通車，將進一步完善區域路網結構，極大便利沿線人民群眾出行，對贛南原中央蘇區融入粵港澳大灣區發展，構建‘灣區+老區’聯動發展新模式，具有十分重要的意義。”

　　京港高鐵贛深段行進于贛南、粵北山區，在軟土、鬆軟土、軟岩、危岩落石地段多的地質條件下施工，這也給建設者帶來較大考驗。記者了解到，自2016年12月開工建設以來，參建單位在施工難度大的情況下，架設了世界最大跨度、最大寬度的四線高速鐵路無砟軌道預應力矮塔斜拉橋——劍潭東江特大橋等一批重點橋梁，建成了最大埋深達590米的銀屏山隧道等一批長大隧道，確保了工程如期建成。全線新建橋梁323座、隧道157座，總長387公里，佔線路全長89.8%。

　　中鐵十九局集團公司五公司贛深高鐵項目經理呂忠華介紹：“銀瓶山隧道穿越生態嚴控區，環保要求極高。我們通過優化施工方案，對施工排水進行嚴格沉降和凈化處理確保零污染，全力保護一級水源保護區的生態環境。”

　　“綠水青山就是金山銀山。”中鐵六局贛深指揮部黨工委副書記張湘濤説，讓鋼筋水泥與綠水青山相得益彰才是最好的建設理念。“河源市和平縣盛産百香果。工程設計初期，預製梁場和鋪軌基地建設剛好要經過一個60畝的百香果園，為減少鄉親們的損失，我們對預製梁場建設方案反覆優化，最後在當地高鐵辦的支援和幫助下，把預製梁場和鋪軌基地全部調整到了後山。這樣，建成後的預製梁場及鋪軌基地雖然佔地還是120畝，但用的都是山地。施工時，我們一直秉持的理念就是讓更多土地在工程完成後還能繼續耕種，臨時佔用的農田，工程結束後也能復耕還原，切實做好環境保護，保護好鄉親們的利益。”

　　贛深高鐵通車後，河源市將結束不通高鐵的歷史，廣東全省將實現“市市通高鐵”。北京交通大學北京綜合交通發展研究院教授李紅昌認為，贛深高鐵為沿線經濟高品質發展按下了“快捷鍵”。“贛深高鐵的開通為‘雙迴圈’的形成提供了助力。從我國經濟發展格局來説，有助於江西融入到全國經濟發展格局中。”