【奮鬥百年路 啟航新征程】高峽平湖保安瀾

　　三峽工程是治理和開發長江的關鍵性骨幹工程，也是迄今為止世界最大規模的水利樞紐工程和綜合效益最廣泛的水電工程。自蓄水以來，三峽工程在防洪、發電、航運等多方面發揮了巨大的綜合效益，有力推動了長江沿線經濟發展。

　　從提出設想到科學論證，再到三峽工程正式開工並建成運作，已經走過了百年歲月。三峽工程的成功建設和卓越實踐，見證了中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大飛躍，是中華民族發展史上的不朽豐碑。

　　1994年12月14日，三峽工程開工。 （資料圖片）

　　築就“中流砥柱”

　　談起三峽工程，可能很多人的第一反應是水電站，其實防洪才是三峽工程的首要任務。

　　自古以來，長江流域的洪澇災害一直是中華民族的心腹大患。新中國成立以後，長江流域發生了1954年、1982年、1998年3次全流域型的大洪水。災害造成了重大人員傷亡和巨大的經濟損失。

　　“人類逐水而居，工業、農業的設施大都沿著江。而長江流域天然防洪能力弱，只有改造河流，才能降低洪水危害。”水利專家、中國工程院院士陸佑楣説。

　　興建三峽工程、治理長江水患曾經是中華民族的百年夢想。1919年，孫中山就提出了開發三峽的宏偉設想。新中國成立後，歷屆黨和國家領導人都非常關心三峽工程決策論證工作。在歷經約半個世紀的勘測設計、規劃論證後，全國人大於1992年通過了關於興建長江三峽工程的決議。1994年底，三峽工程正式開工。2020年，工程完成整體竣工驗收，中華民族的百年夢想終於畫上了圓滿的句號。

　　“三峽工程建成後，荊江地區的防洪形勢發生了根本性變化。”中國長江三峽集團有限公司總經理、黨組副書記王琳説，三峽工程使江漢平原最薄弱的荊江河段防洪標準從十年一遇提高到百年一遇，大大降低了洪水造成的損失。

　　2020年8月20日8時，長江2020年第5號洪水洪峰抵達三峽樞紐工程。這是三峽樞紐工程建庫以來遭遇的最大洪峰。經過大壩調蓄，超過三分之一的洪峰被截流。“如果沒有三峽大壩發揮作用，位於下游的整個江漢平原將至少有60萬人口被迫轉移，超過60萬畝土地也將被淹沒。”中國長江三峽集團有限公司流域樞紐運作管理中心水庫運作部主任王海説。

　　“目前，長江流域有3萬多個自動監測點，已實現水位、雨量自動採集、自動傳輸和自動轉發，2天內流量預報準確率在95%以上。”長江電力梯調中心主任助理鮑正風説，三峽工程防洪“中流砥柱”的作用在實踐中充分彰顯。

　　中國長江三峽集團有限公司原副總經理林初學説，實踐證明，三峽工程在長江防洪體系中發揮著不可替代的作用，極大改善了當代和未來可持續發展空間。

　　圖為三峽左岸電站廠房（2020年12月31日攝）。2020年，三峽電站全年累計生産清潔電能1118億千瓦時，打破了單座水電站年發電量世界紀錄。 鄭家裕攝（新華社發）

　　攻克世界難題

　　2020年12月31日24時，三峽電站中央控制室年度電量顯示屏上的數值跳到了1118。在確保三峽工程全面發揮防洪、航運、水資源利用等綜合效益的前提下，世界裝機規模最大水電站——三峽電站，全年累計生産清潔電能1118億千瓦時，打破世界紀錄，成為中國水電引領世界的重要標誌。

　　大型水輪發電機組是水電站的核心設備，涉及眾多複雜技術。長期以來，核心技術一直被少數發達國家壟斷。在三峽工程之前，國內自主生産的水電機組最大單機容量只有32萬千瓦，比發達國家落後30年。三峽電站的建設使我國水電裝備製造業用7年時間實現近30年的跨越式發展。不久前，由三峽集團組織研製的百萬千瓦水輪發電機組在白鶴灘水電站順利吊裝，我國已成為世界水電行業的領跑者。截至2020年，全球已建、在建的127台70萬千瓦以上的發電機組中，三峽集團擁有86台。

　　中國長江三峽集團有限公司黨組書記、董事長雷鳴山説，三峽工程在建設過程中，走出了一條自力更生、敢於創新的堅實道路，攻克了一個又一個世界級難題，創造了100多項“世界之最”。

　　數據顯示，三峽工程建設形成的科技成果榮獲國家科技進步獎20多項，省部級科技進步獎200多項，專利數百項，“長江三峽樞紐工程”項目獲得了2020年度國家科學技術進步獎特等獎。

　　打通黃金水道

　　站在三峽大壩五級船閘邊，放眼望去，一艘艘滿載物資的大型貨船正在依序排隊過閘，來往的客貨船隻絡繹不絕、晝夜不停，不時傳來悠悠的船笛聲。

　　“自古川江不夜航”。三峽工程建設前，長江從宜昌到重慶一段河道狹窄，水流洶湧，舟楫難行，夜不能航。這導致長江這條世界第三大河流的水運發展遠未達到應有地位，年貨運量遠低於世界同類河流。

　　三峽工程建成後，川江航道通航條件得到了顯著改善。三峽船閘是目前世界上連續級數最多、總水頭最高、規模最大的內河船閘。目前，三峽船閘全年過閘貨運量是三峽工程蓄水前該河段年最高貨運量的6倍以上。截至2020年12月底，累計過閘貨運量近15億噸。中國長江三峽集團有限公司總工程師張曙光表示，11年來的試驗性蓄水期間，船閘未發生兩線船閘同時停航等事故，實現了“安全、高效、暢通”的通航目標。

　　通航條件改善後，船舶單位平均能耗也顯著降低。據測算，與蓄水前比，長江水運能耗降低約37%。按照年貨運量1億噸計算，庫區每年航運能耗降低約8.5萬噸標準煤，相當於減排二氧化碳21.8萬噸；與公路運輸相比，每年可節省約200萬噸標準煤，減排二氧化碳513.4萬噸。

　　“三峽工程的成功建設，有力推動了長江沿線地區的經濟發展，譜寫了人水和諧的新篇章。”雷鳴山説，三峽工程是改革開放以來中國發展的重要標誌，是體現社會主義制度集中力量辦大事優越性的典範，是中國人民富於智慧和創造力的典範，是中華民族日益走向繁榮強盛的典範。三峽工程承載著中華民族的百年夢想，彰顯了中國共産黨幾代領導集體帶領中國人民矢志奮鬥的堅定決心。（經濟日報-中國經濟網記者 王軼辰）