【新春走基層】高鐵“啄木鳥”：啄出隱患守護春運安全

向念對車上無線車載設備進行通話測試。攝影：王極

　　中國青年網北京1月22日電（記者 呂佳璐 通訊員 王極）“檢修庫第5股道復興號1車車底應答器底板鐵絲出現斷裂，請處理。”“檢修班組收到，馬上過來處理。”1月21日淩晨2時40分，在湖南長沙動車運用所裏，90後向念正在對一列高鐵動車組車載設備進行檢測。

　　向念，是廣鐵集團長沙電務段高鐵車載車間的職工，所在檢測工區有28人，80%都是年輕的女孩子，她們主要負責對高鐵的列車超速防護系統（俗稱ATP）進行全方位檢測，幫助它們啄出“病害”、消除“疲勞”，確保高鐵動車組第二天以飽滿的精神狀態賓士在祖國廣袤的大地上。所以，她們還有一個好聽的名字——高鐵“啄木鳥”。

　　“通俗一點説，我們工區的職責主要是‘發現問題’，車間還有一個工區的職責主要是‘整治問題’，以此形成閉環管理，實現專業檢修。”向念介紹説。

　　春運期間，鐵路大量開行高鐵，工作量是平時的一倍。白天，在外賓士了一天的高鐵動車組，在夜間便陸續回到庫內休整和體檢。

　　“淩晨1時至5時，是高鐵動車組入庫最密集的時候，這時處於一天中最困也是最忙的時候，所以開始工作前會衝杯咖啡或是洗個冷水臉醒醒神兒。”向念説，一個班下來，每人平均檢測高鐵18-20組，每組動車須在規定的40分鐘內完成，經常需要連走帶跑，時而走進高鐵駕駛室，時而穿過整節車廂，時而鑽入高鐵車底在寒冬臘月的星城長沙，經常會出一身汗。

　　她們的作業分為有電作業和無電作業兩種狀態。有電作業主要是對高鐵車載設備進行試驗，檢查機櫃內設備顯示燈是否正常，機櫃是否有異物、異味等；無電作業主要是對高鐵動車組車底的速度感測器、應答器、軌道資訊接收天線線圈進行防松脫檢查等。

　　“我們這個崗位最重要的是細心，車底螺絲是否移位、電纜接頭是否鬆動，不敢放過一個細節，比如説動車底盤的天線，遇到北方冰凍雨雪天氣時，易被冰塊砸出裂紋，如沒及時發現，將會對列車資訊傳輸造成直接影響。”向念説。

　　今年春運，是向念的第5個春運。説起自己的名字，背後還有一個感人的故事。

　　向念的父親是一名火車司機，常年駕駛火車出乘在外，一個交路下來，最長的時候達到一週，幾乎很少有時間陪伴在妻子身邊，也較少幫忙做些家務。1993年，女兒向念出生，父親向際平把對向念母親的思念寄託在女兒身上，因此取名“向念”，與“想念”諧音，寓意無論人在哪、火車開到哪，心中都會無限想念妻女，以此表達對妻女的愛！

　　“今年春運，也是爸爸最後的一個春運，作為一名貨運火車司機，連續20年主動支援春運客運工作。”向念説。“今年春節，爸爸和我都將在崗位上度過，媽媽也將連續5年一個人在家裏吃年夜飯。”

向念對車底速度感測器的線纜進行檢查。攝影：王極

向念對徹底設備部件的螺絲進行檢查。攝影：王極

向念對軌道資訊接收天線的螺絲進行防松脫檢查。攝影：王極