大興機場開展低能見度驗證飛行試驗，自主空管系統顯身手

　　邢可軒 科技日報記者 付毅飛

　　8月26日至27日，即將投入運作的北京大興機場完成了首次大型航空器低能見度驗證飛行。由我國自主研製建設的多型空管系統一顯身手。

　　大興機場地面引導系統正在進行最後的系統調試和用戶培訓工作邢可軒攝

　　在大型機場的地面運作中，處於滑行狀態的航班與引導車、旅客巡回巴士、行李車等相互交織。目前主要依靠管制員和機組之間的通話進行指揮，航班跟隨引導車指引，但經過交叉口時存在與其他航班和車輛發生衝突的隱患。

　　而北京大興機場配備了全球首套符合國際民航組織規定四級運作標準的地面引導系統，其由中國電科28所研製。該系統除了對機場場面監視、控制，還具備自動路由規劃和燈光引導功能，能極大提高機場場面安全和場面運作效率。

　　據28所所長毛永慶介紹，大興機場飛行區內分佈著309個停止排燈組、2053個中線燈光段共17980個中線燈，均由地面引導系統統一控制。停止排燈的功能類似于公路交通信號燈，簡潔明晰，可杜絕因語音通話可能産生的誤判。

　　系統會對飛機滑行的路徑自動作出最優規劃，並在飛機前方亮起綠色的中線燈。飛行員跟隨燈光指引即可操縱飛機來到對應停機位或跑道起飛位置，能有效提高航班滑行安全，減少滑行時間。

　　作為國內自主空管系統廠商的領軍者，28所還為大興機場提供了華北流量控制系統、場監雷達、整體機房、電子進程單系統等多套空管産品，使大興機場空管系統整體能力達到國際最高水準。

　　據悉，該所還建設了北京新終端區管制中心自動化系統。這是目前全世界規模最大、架構最複雜的空管自動化系統。其將統一協調指揮首都機場、大興機場、天津濱海機場、石家莊正定機場的中低空航班運作，提升日趨繁忙的華北地區空域利用效率，支撐“京津冀一體化”發展戰略。