麥草方格裏的中國治沙奇跡

　　人民網沙坡頭8月23日電（張玫）茫茫的騰格裏沙漠歷來是遷客騷人的話題。他們以“春風不度玉門關”“西出陽關無故人”等抒發顛沛流離的傷感，以“一掃清大漠，包虎戢金戈”“駕長車,踏破賀蘭山缺”等詩句寄託守衛邊疆之志。然而美麗的騰格裏沙漠不止有詩詞裏描繪的迷人景色，還有風吹沙石的艱難挑戰。大漠孤煙的景色只因風沙能埋沒一切。包括鐵路。

　　然而如今，當你乘坐包蘭鐵路上的列車穿越騰格裏沙漠，兩岸壁立，一水中流，一條寬寬的綠色林帶隨沙丘連綿起伏，樹林外高低錯落的是一片片麥草方格沙障，各種灌木和草本植物頑強地生長，新的麥草方格向著沙漠深處延伸，訴説著中國西北治沙的智慧和歷史。

　　治沙，從包蘭鐵路開始

　　治沙，是從包蘭鐵路開始的。

　　1958年8月，寧夏回族自治區成立前夕，中國首條沙漠鐵路——包蘭鐵路全線通車。

　　包蘭鐵路是我國第一條沙漠鐵路，在中衛境內六次穿越沙漠。那時的包蘭鐵路沿途沙丘裸露，植被覆蓋率極低，幹沙層厚達10釐米至15釐米。曾有國外專家預言：包蘭鐵路“存活”不了30年就會被沙漠淹沒。

　　然而，如今在騰格裏高達百米的流動沙丘上，這條沙漠鐵路已暢通無阻61載。站在沙坡頭沙丘上北眺，包蘭鐵路過往的列車，恍若一條耀眼的星河，閃爍在天際。

　　治沙奇跡，由“不起眼”的麥草方格創造

　　“麥草方格的出現是個偶然。”沙坡頭中衛工務段高級工程師郜永貴告訴人民網記者，在固沙治沙初期，因自然環境異常惡劣，植物固沙行不通，林場嘗試過卵石鋪面、瀝青拌沙、草席鋪面等固沙方式，但一場大風過後，都被掩埋殆盡。“治沙這個難題是個世界級難題。”郜永貴説。

　　一天，職工們正在休息，隨手撿起了駝隊灑落下的一捆麥草，便用鐵鍬把這團麥草深深插進沙子裏。大風過後，其他種下的草本植物悉數被黃沙吞噬，唯獨這捆麥草堅強地挺立在沙丘之上。“這一發現，讓職工們喜出望外。”今年已經75歲的固沙林場第二代場長張克智回憶。這偶然的“一锨草”開創了治沙歷史。

　　在一次平鋪式沙障試驗中，固沙團隊選用麥草和稻草做材料平鋪在沙上，但風一吹，麥草就吹跑了。在一次工作閒暇時，林場職工在沙漠中偶然扎了“人定勝天”“中衛固沙林場”幾個字，之後竟意外發現幾個字當中，方塊形的字沒有被沙子埋沒。

　　“寸草遮丈風”，經過艱苦的探索、試驗，治沙人以當地豐富的麥秸為材料，終於創造出了“麥草方格”固沙法，終於擋住了流沙進攻的腳步。

　　從此，蜚聲世界的“麥草方格”固沙方法被廣泛應用在了固沙事業上。

　　治沙，要有愚公之志

　　中華民族有一種美好品質叫“愚公精神”。治沙，也同樣適用。

　　草方格固沙並不是一朝一夕可以做完的事情。“用鐵鍬把乾草深扎到沙粒中，組成一個個1米乘1米的正方形十字網格。再把網格中央的沙子分別推到乾草周圍，對麥草方格進行加固。在乾草附近撒上草籽，等下了雨慢慢地就會長出更多沙生植物了。”郜永貴説。

　　如此廣袤的騰格裏沙漠上，想要治好沙，需要一代又一代人的努力。沙漠條件異常艱苦，尤其在夏天，這裡的溫度足足能達到四五十度。林場工人一格一格地扎，用愚公移山的精神，建成了包蘭鐵路兩側壯麗的草方格沙障。

　　經過幾代鐵路治沙人20多年的努力，包蘭鐵路已基本擺脫了流沙的威脅，流沙上道的情況改善了很多。從此，包蘭鐵路不再害怕被風沙所淹沒。

　　如今鐵路兩側大片的人草方格里長滿了沙生植物。“這一治沙成果在當時引起了全世界治沙界的普遍關注”郜永貴説。

　　治沙，守護的不僅是一條鐵路

　　治沙人，守護的不僅是一條鐵路。在49歲的郜永貴的講述中，治沙工作只是一個開始。

　　從1958年開始，固沙林場每年都要組織大量的職工和農民群眾進行大規模固沙施工。除此之外，1967年他們開始興修水利，在半流動沙丘地帶開發水澆地，還建起了試驗性質的果園，進行沙漠的開發和利用研究，為寧夏乃至我國三北乾旱沙漠地區引水治沙樹立了成功的樣板。

　　到了70年代初期，固沙林場又啟動了引黃提水治沙工程，把黃河水引上了100多米高的流動沙嶺；用機械和人力削平了上萬座沙丘；把樟子松、國槐、紅柳、沙棘等種上了沙丘……

　　經過幾十年的努力，到上世紀90年代初，在騰格裏沙漠前沿建起了一個由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植物帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”治沙防護體系，取得了鐵路治沙的標誌性成果，徹底實現了“沙退人進”的偉大壯舉。

　　“綠水青山就是金山銀山”，隨著治沙成果而來的是看得到、摸得見、實實在在的社會和生態效益。治沙後的沙坡頭風景區成為國家5A級旅遊景區。

　　中國人的治沙“魔方”——1米1米的“麥草方格”也讓人類第一次以勝利者的姿態站在了流沙面前，1977年的聯合國全球沙漠化會議上，中國代表被請上講壇介紹“麥草方格”固沙法，目前這種方法還在世界各地被廣泛推廣和應用。

　　“沙結皮”固沙途徑書寫中國治沙智慧新篇章

　　1994年，聯合國副秘書長兼環境規劃署執行主任伊麗莎白多德斯韋爾向中衛固沙林場頒發“全球環境保護500佳”榮譽證書。2011年，阿拉伯聯合大公國鐵道代表團來到沙坡頭，對沙漠鐵路的建設、養護等情況進行了深入細緻的考察，高度讚揚了中國鐵路在治沙護路和保護生態環境方面取得的成就。

　　中國的治沙“智慧”沒有驕傲停止進步。固沙林場的技術人員又發現了足以可以改寫固沙歷史的一個現象：麥草腐化後，能夠形成沙結皮。他們在對沙結皮的形成進行深入研究、反覆試驗的基礎上，創造出了“利用黏土壓沙（綠洲耕作土）製作人工沙結皮”的新技術，充分利用黏土遇水後快速産生結皮的特點，把固沙技術又向前推進了一大步，成為繼“麥草方格”之後的固沙新途徑。

　　如今，在包蘭鐵路709公里到716公里區段，技術人員製作出7萬多平方米的沙結皮。經過雨水滋潤，這片沙結皮上已經長出了鬱鬱蔥蔥的植被。

　　數字無言，彰顯巨變。60多年來，中衛固沙林場職工扎設半隱蔽式格狀草50萬公畝，培育沙生植物1億多株，在騰格裏沙漠植樹造林253.5萬多畝，建設林區面積56612.4畝。在沙層厚度達86—100米的鐵路線路兩側，建起了長16公里、寬800米的治沙“五帶一體”防護體系。

　　幾十年來，一代又一代鐵路治沙人就像“麥草方格”一樣，艱難而又頑強地向沙漠縱深挺進，締造了了一方又一方“綠色傳奇”。沙坡頭，一個不毛之地造就了一個國家5A級旅遊景區，成為人類在肆虐的沙害面前展示力量和智慧的精神高地，也成為了人類與自然和諧相處的最好範例。