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京雄城際首趟檢測列車上午開出

2019-08-09 16:05:00
來源:北京晚報
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  京雄城際首趟檢測列車上午開出

  北京段今晨接入全國鐵路網 運營初期北京大興站將暫時不對外開放

  上午9點15分,京雄城際首趟聯調聯試列車從北京西站發出,約10分鐘後緩緩停靠在北京大興站。記者注意到,首趟檢測車共分5節,包括兩輛機車,一輛隔離車、軌道檢測車和弓網檢測車。“根據計劃,今天試驗車將會在正線檢查一次,如果發現軌道和弓網存在問題還會進行復檢。”據北京鐵路局京南項目管理部崔兆峰介紹,以往高鐵線路開通前聯調聯試需要3到6個月的時間,這次京雄城際僅預留了27天,時間相當緊迫。為此相關部門合理安排各項檢測時間,每天下發檢測計劃,發現問題會及時進行整治。 “在聯調聯試過程中,我們還要超過運營時速進行測試,這樣才能保證運營時線路安全。”京南項目管理部副主任鄧寅傑介紹,聯調聯試期間,試驗車將會線上路進行測試。在聯調聯試完成後,京雄城際將進入試運作階段,屆時“復興號”列車將會按照開通後的運作圖線上路進行試跑。 據北京鐵路局相關負責人介紹,在京雄城際運營初期,北京大興站將暫時不對外開放。

  600名工人挑燈奮戰 打通“最後一公里”

  昨晚11點30分,京九鐵路李營站附近燈火通明,600多名工人抖擻起精神,正在鐵路軌道旁等待著施工開始。“大家注意,命令已下達,京雄城際施工現在開始!”隨著現場指揮一聲令下,工人們手拿著各式工具,開始進入軌道區域進行施工。

  施工機械的轟鳴聲不斷傳來,讓本就喧鬧的施工顯得更加熱火朝天。記者注意到,現場的施工工人有的將軌道與軌枕上的螺栓逐個擰開,有的將道床上的石子打包背走,還有的在調試著新裝道岔的機電設備。隨著施工進度逐步推進,被卸下來的軌枕和鋼軌也被一一移走。而在另一旁,兩百名工人排成了兩列,把事先準備好的道岔逐步抬高,齊聲喊著號子,把一段重達110噸的道岔推進了指定位置。為了掃清道岔推移過程中的障礙物,施工工人還將部分信號燈暫時拆卸,待施工完成後重新裝回。

  “今晚的任務主要是在京九鐵路上安裝4號、22號兩個道岔。未來高鐵列車可以憑藉這兩個道岔駛入京雄城際。”鐵路豐臺工務段技術科米佳君介紹,這兩組整體道岔長度69米,施工範圍長達1公里。“整體道岔自重較大,留給施工的時間也並不充裕,還要組織大規模的施工,可以説困難還是比較大的。”

  李營到北京大興站 暫時單線雙向運營

  據悉,在李營站道岔施工完畢後,京雄城際鐵路(北京段)隨即開始為期27天的聯調聯試。在前期完成工程靜態驗收和相關問題整改並確認合格後,檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車和相關檢測設備將在北京西站到大興機場站間,按規定測試速度對全線軌道、道岔、供電接觸網設備、通信信號、客運服務等內容進行系統調試和優化,確保使各系統和整體系統的功能及性能達到標準要求,為隨後開展的動態驗收提供技術依據,進而為運作試驗和最後開通運營提供科學合理的運輸組織方案。

  今年9月京雄城際鐵路(北京段)開通後,高鐵列車將從北京西站出發,沿京九線到達李營站後,駛入京雄城際。鐵路李營站副站長李進龍介紹,根據安排,在京雄城際延伸至雄安之前,李營站到北京大興站這一段將暫時採用單線雙向的方式運營。

  後期隨著鐵路豐臺站的開通,京九線普速列車將全部移至豐臺站始發,李營站附近還會繼續增加道岔,讓京雄城際實現雙線雙向運作,屆時李營站也將改建為李營線路所。

  設計時速為250公里 9月底具備開通條件

  京雄城際鐵路(北京段)北起既有京九鐵路李營站,南至大興機場站,線路全長33.97公里,設計時速250公里,沿線分設北京大興站、大興機場站兩座車站。工程于2016年12月30日開工建設;2019年4月15日開始全線鋪軌;7月30日完成焊軌放散及軌道精調;8月8日完成北京西站至李營站列控設備升級及改造工程、京雄城際(北京段)李營站至大興機場站靜態驗收。

  從8月9日起,京雄城際北京段將開始進行聯調聯試;按照工程進度安排,9月5日到9月25日開始進行試運營,同步完成動態驗收及安全評估;2019年9月底具備開通運營條件。京雄城際鐵路(北京段)開通運營後,旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發到達大興國際機場僅需用時20多分鐘,將進一步方便人民群眾來往北京市區與北京大興國際機場。

  作為“八縱八橫”高鐵網——京港大通道京雄城際鐵路的重要組成部分,京雄城際鐵路(北京段)正式接入全國鐵路網後,也將為後續線路建設提供有益借鑒和參考。 本報記者 李博

[責任編輯:張曉靜]