【新春走基層幸福是奮鬥出來的】無人碼頭正“青春”

　　青島港新前灣集裝箱碼頭是全亞洲第一個實現全自動化的集裝箱碼頭。八個月前，這裡創造出全球自動化碼頭運營以來的最好成績。而這被背後，有一個特別的群體，橋吊遠端操控員，他們的爭分奪秒，給全自動化碼頭帶來了傲人的成績。今天，我們就走近他們，講述他們的奮鬥故事。

　　每天，在青島港，等候進出港的國內外貨輪上百艘。清晨，伊萬船長駕駛的貨輪駛入港口，從以前在常規碼頭的裝卸經驗看，他計劃在港口停靠15個小時。

　　這一次他的船停泊的碼頭很特別，是八個月前剛剛啟動的亞洲第一個全自動化集裝箱碼頭。

　　距離碼頭600多米之外的這間遠端操控室，直接決定著伊萬船長的貨船能不能準時離開港口。

　　王崇山和9個同事，正在通過遠端操控橋吊裝卸集裝箱，每天，他們每人要完成300多個集裝箱的裝卸，平均100秒抓取一個。

　　而集裝箱落地前的最後2米完全依靠手動操作，它的快慢與嫺熟程度，直接影響著整個自動化橋吊系統的效率。

　　青島港全自動化碼頭橋吊遠端操控員 王崇山：我現在把這個17米到11米這個速度儘量的把它提一下。

　　青島港全自動化碼頭工程技術部操作部 張衛：放大一下，這個現在看看就5%的速度，爭取放到25%到30%。

　　王崇山：（落得）太慢了，有時候急得我直跺腳。

　　遠端橋吊抓取每個集裝箱的平均效率，已經比常規人工碼頭提高了1倍多。但是，王崇山還是覺得不滿足。每一次作業，他們都會仔細分析研究。

　　王崇山：它現在問題是在哪，這一個箱子裝不裝鎖鏈，它如果沒有鎖鏈的話，它要做懸停是自動懸停嗎？

　　張衛：時間看上去確實能耽誤個兩個箱子（作業時間）自動化碼頭這個效率就是一點一點扣的，五十分鐘的裝卸時間肯定能，（解決這個問題）最少扣出三分多鐘來。

　　像大家所説的，自動化碼頭的效率是一秒一秒摳出來的，此時，伊萬船長的貨輪，正在裝載集裝箱，10個小時後他接到通知，可以出境口了，這讓他很意外，比他計劃的整整提前了5個小時。

　　以星奧克塔維亞貨輪 伊萬諾維奇船長：碼頭設備升級很快，效率更高，青島港的自動化程度很高。我都猜不到中國還會在哪些方面給我帶來驚喜，中國港口的進步如此之大，讓人敬佩。

　　伊萬船長的貨輪開走了，對他來説，提前了五個小時，就意味著為他節省下停泊費五萬美金。而對於青島港來説，同時也增加了進出港貨輪的數量。

　　橋吊裝卸的效率，是全自動化碼頭整體效率提升的風向標，王崇山和同事們到這裡工作的第一天開始，效率，就是他們一直追求的目標。

　　王崇山：張經理，現在一秒鐘我們都不捨得浪費。

　　張衛：我知道一秒，但是你要把平臺改造，直接可以按照常規箱落的話，那就不是節約二十秒、三十秒，直接節約200秒的時間。

　　爭分奪秒，和時間賽跑，吃飯休息時也要討論研究幾個問題。這是王崇山的 團隊一直保持的習慣。

　　為了圓夢，20歲的王崇山進入青島港，那時候，他在常規人工碼頭工作，是 “金牌工人”許振超團隊的一名橋吊司機。50米的高空作業，練就了一次抓取精準無誤的“絕活兒”，他所在的振超團隊也不斷刷新著橋吊單機作業的記錄，創造出舉世矚目的“振超效率”。

　　王崇山：（許隊帶給我的）是一種拼搏的精神，一個敬業的精神，一個創新的精神，一個學習的精神。

　　正是在榜樣的激勵下，三年前，王崇山迎接挑戰，從人工碼頭投入全自動化碼頭的建設中，成為了全亞洲第一個橋吊遠端操控員。但是難題來了，遠端操控比起現場人工操作，沒有手感，出現了錯誤，操作員不能馬上看到、聽到。第一次遠端操控，讓王崇山感到手足無措。

　　王崇山：對（遠端）橋吊司機的那種操作的衝擊感，沒有的。（我們）每天對著空氣，對著螢幕，沒有變化的螢幕，一個不合理的操作就有可能會打斷系統指令，他找不到原因，這是很難的。

　　為了解決這些難題，王崇山拿出了螞蟻啃骨頭的勁頭，把一本半自動化的英文操作手冊，一個單詞一個單詞翻譯出來；他跟工程師一起研究新設備怎麼運作，橋吊上的攝像頭要裝在什麼位置，觸摸屏上的操控與整個系統怎麼銜接，一個月就寫下了四五萬字的實踐操作筆記。

　　王崇山：傳統碼頭橋吊司機跟遠端操控員最大的區別就是思維。我們作為一個遠端操控員，不是單單地把這個箱子放下，你要怎麼融化到這個指令運作中，這是一個最關鍵的。

　　青島港全自動化碼頭籌備組組長 張連鋼：我們整個碼頭建設的過程，我覺得就是一個顛覆過程，我們不允許直接使用經驗，我們選用了大量的有經驗的人來，但是要求你從經驗裏頭獲取的那種心得。

　　直到現在，王崇山還會隨身帶一個小本，隨時隨地記下操作中的想法和心得。遠端橋吊每個環節的優化，每次作業效率的提升，都離不開團隊成員們日積月累的付出。最忙的時候，王崇山和同事們就把辦公室當成了自己的家。

　　王崇山：（很多人）帶著被子就住在這裡，然後24小時把這個地方當家。有的時候説回去歇歇吧，他們都覺得這個地方還沒掌握好，再來，再來。

　　雖然辛苦，但是，對於團隊的成員來説，自動化遠端操控給了大家一個全新的舞臺，每個人都非常珍惜。

　　青島港全自動化碼頭遠端操控員 董平：給我感覺最大的就是以前説是一個技術工人，現在到一個知識型工人，不斷地去豐富自己的大腦，不斷地去提升自己的知識。

　　2017年5月11號，青島港全自動化碼頭正式啟動，王崇山和他的團隊首次吊裝就完成了26.1自然箱作業效率，這是國外自動化碼頭十幾年想要達到的高效率，它也創造了全球自動化碼頭運營以來的最高成績。這一天，也是青島港工人驕傲的日子，多年的夢想成為現實。當全自動化碼頭的第一條船完成裝卸，王崇山在朋友圈裏，把名字改成了“無人的海邊”，寫下了這樣的留言。

　　？春節前，王崇山帶領著新的一批橋吊遠端操控學員，來到人工碼頭，觀察橋吊司機每一次抓放集裝箱的動作。他希望把這種專注的職業技能和工匠精神傳遞給新學員。

　　王崇山：你坐在那個臺子也是要了解我們這些設備的狀態，真實感受操作橋吊帶給你們的感受，全方面地去獲取你們能看到的，你們耳朵聽到的，你們身體所觸碰到的感受。

　　二十五年來，每一次王崇山來到工作現場，他都會感到很幸福，從常規人工碼頭，到實現全自動化操作，王崇山説，他感受到了奮鬥中的中國。

　　王崇山：在進入青島港一直到今天，在奮鬥的過程中，我收穫的就是一個價值，這個價值不是給你多少錢，是看你到底在你這個工作崗位上，在你人生的路上都做了什麼，做了一點世界留下的東西，在自動化碼頭每一個東西，這是我做的。這就是我的價值，我就覺得非常幸福。（央視記者 韓冰）