英國火車票漲價，上班族很受傷

　　火車票價高昂、罷工多

　　“從愛丁堡到倫敦的飛機票才60多英鎊，火車票要100多英鎊，我為什麼要坐火車？”愛丁堡大學的一名留學生近日來倫敦面試，當記者問她如何選擇交通工具時，她這樣反問了記者。“愛丁堡到倫敦這段路程坐車非常顛簸，又很耗時，真不如坐飛機舒服。”她補充道。

　　英國的火車票價高昂已是公認的事實。有英國媒體將英國的火車票價同歐洲其他國家做了一番比較。在德國，乘客購買全年可乘坐德國所有線路的火車打折卡，二等座票價約合3795英鎊；法國埃松河畔巴朗庫爾到巴黎的全年往返票大約是750英鎊；而漲價後從康橋郡的彼得伯勒到倫敦國王十字火車站（全程約120公里）的季票票價就高達6540英鎊。

　　有專家指出，鐵路運輸對許多乘客而言是剛需，車票漲價只能被迫接受。那些運營鐵路線路的公司由於持有“特許經營權”，並不能讓市場形成合理的競爭和高效的融資模式，無非是通過“特許經營”榨取利潤而已。

　　此外，英國鐵路工人時常會因為薪水、待遇等問題鬧“脾氣”，舉行罷工。最近一次的罷工從1月8日開始，多達6條鐵路線路受到影響。恰逢那幾天倫敦大風降溫，上下班的人只能等公交車。

　　從許多方面看，目前英國的鐵路運輸系統已明顯落後於歐洲其他先進國家。

　　升級到高鐵時代是解決問題契機

　　那麼，現存的這些問題能否通過國有化解決呢？

　　一方面，英國政府已經在鐵路上投入了巨大的財力，國有化之後也未必能掏出更多的錢來支援鐵路；另一方面，國有化面臨著諸多現實困難，並非一朝一夕就能夠完成。

　　“鐵路國有化面臨的最大問題，在於財政如何支撐對鐵路的投資。”考伊表示，“對於整個歐洲來説，國有化都不能解決目前鐵路存在的問題，這也是為什麼我們看到歐洲有越來越多的私營部門開始介入火車運營服務。”

　　即便是政府下決心將鐵路國有化，這一過程也相當艱難。英國《鐵路新聞》執行主編西姆哈裏斯在一則報道中表示，英國鐵路國有化有兩條路，一是等所有的鐵路經營公司合同到期後將運營權收歸國有，這至少要20年；二是強制性將經營權收回，但這勢必會遭到目前鐵路經營公司的極力反對。此外，國家還需花重金從車輛公司手中買下各條線路上的列車，這又是一筆極大的花銷。

　　“對於英國來説，我認為客運火車可以進行公共管理，但不一定必須要由公共運營。”考伊説。“公私合營是一個比較好的安排。不過實際上現在也基本已經是這個模式了。”

　　也有報道稱，近年來英國鐵路在鐵路線長度和車輛數量沒有明顯上升的前提下，運輸的旅客幾乎增長了一倍。在這種情況下，無論是準點率還是服務，英國都還做得不錯。

　　事實上，英國正在努力通過升級換代解決問題。2012年1月，英國政府批准了英國高速鐵路2號線工程，一期建設倫敦至伯明翰段，二期建設伯明翰至曼徹斯特段及伯明翰至利茲段。去年12月發表的第九次中英經濟財金對話成果中，兩國明確了將繼續就高鐵項目開展緊密合作。可以期待，迎來高鐵時代的英國，將有更有效的手段去解決鐵路服務方面的問題。（強薇）