隨著人們生活水準的提高，私家車呈現井噴之勢，由此而來的交通擁堵也更加突出，交通安全成為百姓的心頭之痛，綠色交通成為社會的共同呼聲。
交通擁堵在我國大中城市普遍嚴重，有一組數據可以説明：每年，交通堵塞讓人們在路上浪費75個小時；每年，交通事故造成的經濟損失相當於波蘭的GDP總量；每天，都有人在交通事故中傷亡……緩解交通擁堵迫在眉睫，推行綠色交通刻不容緩。
近年來，全國各地在“治堵”問題上可謂絞盡腦汁，北京推行單雙號，成都商討“收費治堵”，但這些措施治標不治本。如何緩解交通擁堵，他山之石可以攻玉。
巴黎是四大世界級城市之一，但巴黎不堵車，原因何在？公共交通網路非常發達——地鐵一直被政府視為一種社會福利，一種必須努力發展並惠及所有市民的福利；巴黎周邊的大區快速鐵路網和公交車也發揮著重要作用，巴黎設置了480多條公共汽車專用道，全天或部分時間禁止其他車輛使用……立陶宛官員維陶塔斯 諾都薩斯，曾給中國開出“治堵”處方——推行BMW，BMW是Bus（公交車）、Metro（地鐵）、Walk（步行）的首字母縮寫。
其實，我國很多城市也是這麼做的。為了提倡綠色交通，上海、四川等地的不少城市推出了免費自行車，投入大量資金修建自行車停車場地和自行車道。但是，緩堵保暢效果為啥不明顯，不外乎兩個原因：硬體設施固然重要，軟體方面也不可忽視。
交通安全、綠色出行，除了要進行宣傳教育，還需要全方位的監管體系。教育也好、監管也好，説的就是軟體問題——人的習慣、素質、修養等。軟體問題跟上了，可以大大彌補硬體的不足。“兩手抓、兩手硬”——硬體投入，政府盡職盡責；軟體提高，廣大百姓給力，出行能不開車儘量不開車，騎自行車也好，步行也好，不僅綠色環保，而且鍛鍊身體，何樂而不為？
城市擁堵，這是不爭的事實，大家都在喊堵，是否想過為“治堵”出點力呢？如果從上到下，都有一種“城市擁堵，責任在我；城市暢通，我的責任”的意識和大局觀，那麼，緩堵保暢就應該不是一個太大的問題。（毛開雲）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
