日前，深圳交通規劃研究中心為解決堵車問題提出思路：提高城市停車費。此消息一經披露引發熱議。10月17日，深圳市政協委員劉輝表示，當前這些限行、限購、漲停車費的政策全部都是針對民眾的措施，並沒有針對政府的措施。他建議“治堵可以嘗試推行免費公交”。（10月23日 《中國青年報》）
城市究竟該如何治堵？在各地治堵“高招”頻出、風聲四起的背景之下，我們不難發現，無論是怎樣的手段，最終都只是針對民眾，難以體現政府應有的擔當。以深圳治堵思路為例，無論限行、限購還是漲停車費，姑且不論這些措施在治堵上有多大效果、細節上存在多少值得商榷的地方，最終都只是在窮盡腦汁限制民眾開車出行的權利。
不可否認，在受到當前道路資源限制的情況下，保障人們出行的權利當為首選，而這勢必要每個人適度放棄一些開車出行的權利。但前提是，當前治堵手段的確已經到了沒有潛力可挖的地步，比如交通精細化管理水準深挖到位，公交供給的水準達到極限，公車治理的手段已極盡嚴苛，交通文明的提升已無空間，停車費等市場的手段是否已經用盡等等。
事實卻是，深圳交通精細化管理水準尚待深入挖掘，公交系統雖説比較發達，但仍存線上路配置問題，公交車運作頻率不夠、乘車擁擠，對於“最後一公里”的銜接問題一直沒有很好的解決辦法，同時，價格相比其他一線城市昂貴，更重要的是，公車治理方面潛力巨大，僅2011年，深圳市本級財政車輛配置及運作費就高達4.68億元。
此外，由於政府在規劃過程中欠缺科學性，在對開發商建設停車場的驗收把關環節中也未能嚴格落實，導致城市停車位嚴重匱乏。很顯然，要想讓治堵收到標本兼治的良效，最大限度地保障民眾開車出行的權利，不是一味在民眾身上挖潛，極盡所能地限制或者對民眾施以猛藥，政府更應該有所擔當，做好治堵的榜樣。
治堵需要從交通文明、社會管理創新、城市功能再規劃、公交優先建設等多個方面下刀用藥，只有構建以公共交通為主，由軌道交通網路、公共汽車、有軌電車等組成的城市機動化出行系統才是正道，除此，還需要進一步縮減公車配置及運作費用，甚至公車逐步退出，以此緩解擁堵。唯有政府主動擔當，才能使公共政策更貼近民意。（台灣網網友 禹海君）
（本文為網友來稿，不代表台灣網觀點）
