國慶中秋將至，全國小型車輛將迎來首個高速公路節假日免費通行日。但是眼瞅著假期將至，除了四川和河北，各地依然都沒有出臺明確的高速免費細則，路橋公司更是仍在等待地方交通部門的最後通知，僥倖心理明顯。
自8月初實施方案發佈後，交通運輸部相繼在9月6日和7日，分別明確了小型客車實行免費通行的時段，並要求各地設置免費標誌，還發佈了統一的免費通行臨時交通誘導標誌牌制式及設置要求。
顯然，假日期間高速公路免費的相關細節措施，已經比較充分，但是讓收費的路橋公司，執行免費政策，無異於與虎謀皮，難以割捨利益才是各路橋公司至今“按兵不動”的根本原因。更何況，在今年各地財政收入增速放緩，一些地方對本應收入囊中的“銀子”，自然不會輕易鬆口。
如此現實下，口水式拍磚，對地方政府和路橋公司一通謾罵雖然容易，但並不能夠解決問題。客觀而言，此次“一刀切”的高速公路節日免費也有值得商榷之處，至少有兩大疑問待解。
一是不同地區的高速路段，車流量千差萬別，怎麼保證節日免費的車行效果。免費的初衷是惠民利民，但是在某些熱門路段，則可能因為免費而出現擁堵，反而造成不便。幾乎可以斷定，在價格機制的作用下，高速路上的車輛數量必然陡增，至少會讓熱門路段出現“井噴”。車流量增加必然會帶來道路維護成本的上升，於是，路橋公司更有理由不願執行節日免費通行政策。從這個角度看，對路橋公司等待各自省份的細則措施，我們也很難苛責。地方政府出於自身利益考慮，執行政策的積極性也難免不高。
二是近些年，尤其是在中西部地區，大量民營資本涉足高速公路領域。民營資本投資的高速公路，很難通過“紅頭文件”強行要求節日免費。此次高速公路新政，歡呼聲最高的是京滬廣深和東部經濟發達區域。而在中西部地區，高速公路的客流量很多地方並不大，搞不搞免費通行，都不會出現大面積擁堵的情況。在這樣的大背景下，“一刀切”式要求所有路橋公司，都執行該政策並不合理。這個時候，對於民營資本投資的高速公路，就應該有自行決定收費政策的權利。
因此，為了即將到來的中秋國慶假期車行無阻，也讓這項惠民政策走得長遠，有必要進一步完善實施細則，清除考慮不週的地方可能帶來的不良後果。同時，必須從不同區域的不同現實情況出發，切忌不可“一刀切”。
眼下距離首次大考時間將近，地方交管部門需要儘快明確細則，路橋公司需提前做好備案。而此次大考之後，需及時總結經驗，以讓本次高速公路惠民新政經得住長時間的民生考驗。
