公安部近日修訂發佈了《機動車駕駛證申領和使用規定》（簡稱123號令），調整了多項交通違章的扣分分值。對新交規，網際網路上有8個説法流傳廣泛。對此，記者日前採訪了公安部相關負責人。經求證，這8個傳言都存在誤讀。（《人民日報》1月7日）
以往新制度實施也都需要一個適應過程，新舊規定交替難免産生認識上的偏差，但還從沒有像新交規這樣誤讀謠言滿天飛。一部只有89項條款的規定，竟演繹出八大傳言，令人咂舌。這些傳言既有“以偏概全”，比如將超速駕駛一次記3分、6分、12分等三種情形理解成超速、加速一律記6分；更不乏“無中生有”，新交規根本不涉及罰金問題，卻出現了“行駛途中抽煙，記1分，罰100元”的傳言。
新交規去年10月就已發佈，經過媒體連篇累牘的報道，相關內容應該早已為公眾知曉；公安部官網以及各大門戶網站都有文件全文，市民隨時都可查閱。然而，在這種資訊公開的情況下，依然産生了如此多的誤讀傳言。對此，有關部門辟謠固不可少，反思更有必要。
其一，決策過程缺少民意參與。《國務院關於加強法治政府建設的意見》明確規定，“制定對公民、法人或者其他組織的權利義務産生直接影響的規範性文件，要公開徵求意見，未經公開徵求意見、合法性審查、集體討論的，不得發佈施行”。開門立法，一方面有助於集思廣益、充分論證，確保規定的科學性合理性，同時對於公眾而言，參與決策的過程，也是凝聚共識的過程，這樣的政策執行起來也更易理解和接受。然而，新交規完全由有關部門單方面制定，對於完全陌生的多處調整，一頭霧水的市民怎能一下子完全吃透？
其二，不設過渡導致難以適應。從以往經驗來看，在新規定執行伊始設立一定的過渡期，能體現操作的人性化，為統一認識、設備調整、非現場執法標準的確立打好基礎。然而，號稱“史上最嚴”的新交規卻沒有緩衝，從今年元旦起立即執行，不僅廣大駕駛員叫苦不迭，連各地交警也沒做好足夠準備，執法尺度和進度相差迥異——北京、浙江等地已為闖黃燈開出多個罰單，成都、深圳等地還未明確要不要查處。這種情況下，相關規定被過分渲染甚至以訛傳訛，也就在所難免了。
其三，執法宣傳缺乏細節考量。新交規只是提綱挈領，有關部門在宣傳時有必要站在公眾角度上多問幾個為什麼，就可能引起廣泛關注的細節問題進行闡述和説明。遺憾的是，有關部門關於新交規的表態，是像擠牙膏般一點點向外界傳遞。在官方資訊缺失的情況下，公眾只能根據自己的理解去揣測，進而相信一些小道消息。鋻於社會爭議，公安部1月6日要求各地交管部門對“闖黃燈”行為以教育為主，暫不處罰，卻並未提及很多人關心的既有處罰如何處理，這恐怕又將引起新一輪的傳言。
痛定要思痛，亡羊須補牢。辟謠之後，對暴露出的問題深刻反思認真解決，才能避免重復踏進同一條河流。否則，只能在不斷的辟謠、再辟謠的怪圈中疲於奔命，也讓制度的公信力大打折扣。
