“五一”期間，北京很多媒體都在發佈各旅遊景點遊客人數的資訊，意在提醒大家：故宮、頤和園這樣的熱點景區已經人滿為患。但是很多人也許不知道，在剛剛過去的這個假期裏，北京最吸引人、最擁擠的地方並不是上述景點，而是于5月2日落幕的2012北京國際車展。
23萬平方米的展覽面積、1125輛各式新車，號稱歷史上規模最大的一屆北京國際車展，每天吸引了超過15萬人次的觀眾觀摩。主辦單位預計10天的車展“觀眾總人數將突破100萬人次”，車展剛開始便有報紙將“車展人流賽春運”作為報道的標題，盛況可見一斑。
中國大陸連續兩年汽車産銷量超過1800萬輛，已成為名副其實的汽車産銷第一大國。北京國際車展的火爆，既反映出中國汽車市場未來前景依然廣闊，更表現了百姓對於中國經濟的信心。
兩個月前，北京交通管理局宣佈：北京市汽車保有量已達501.7萬輛。就此，北京市每千人擁有汽車300輛，已經遠遠高於世界千人140輛的平均水準。即便如此，人們購車的願望遠沒到頂，北京現在依然有80多萬人每月參加搖號，等待買車。
如果讓一個城市居民用最簡單的詞句描繪現代化生活的標準，相信“有車有房”會成為很多人的答案。汽車不僅已成為國家經濟發展的支柱産業，也在改變著中國人的生活。但是，當我們在為北京車展的盛況驚嘆、為中國汽車工業的快速發展歡呼的同時，還應該看到，汽車産業的發展帶給我們的不僅僅是便利。
比如，在不少大城市，污染的空氣、擁堵的交通、所有空地用來停車、交通事故頻頻。據有關機構的統計數據，到2011年底，中國汽車的保有量已經超過1億輛。如此巨大的總量已經給我們帶來了能源、環境等諸多方面的問題。而不少人依然抱定“以量取勝”，處在大發展的狂熱之中。不久前曾在媒體上看到一位中國汽車工業協會的負責人是這樣描繪“宏偉藍圖”的：“中國（汽車）未來市場是巨大的。2015年産量或接近3000萬輛，2020年或達到4000萬輛。”可是，中國的道路、土地資源、能源狀況能否支撐汽車産銷量的大幅增長，這些問題有多少人在認真思考並著手採取措施應對呢？與産量的高速增長相比，中國汽車的發展規劃到了進一步完善的時候了。
比如，“以量取勝”的汽車發展思路該不該有一定節制？城市現有空間與機動車數量保持在什麼比例才比較平衡，相關研究與治理措施能不能更超前？比如，應對能源壓力與空氣污染，新能源汽車的開發如何加快腳步？
還有，同樣是在北京國際車展期間，正當不少人在考慮哪些車可能是自己的下一輛車時，一篇《北京200萬輛老舊車入淘汰範圍》文章提示我們，我國開始進入汽車大量淘汰階段，面對這麼多材料複雜的廢銅爛鐵，我們是否制定了應對措施？
汽車文明帶給我們的麻煩還有不少。對這些麻煩，我們不能視而不見。當務之急是要立足中國國情，吸取發達國家的經驗教訓，認真思考中國汽車下一步的發展路徑，完善各個環節的規劃——北京國際車展的喧囂，不應只帶給我們興奮。
