《節能與新能源汽車産業發展規劃（2012—2020年）》已經于4月18日經國務院常務會議討論通過。《規劃》明確提出要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車産業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車。
根據《規劃》，爭取到2015年全國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計産銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。
新能源汽車是一場汽車産業變革。它的變革之大，可能遠遠超過喬布斯的“蘋果”。因此，未來對新能源汽車産業的資金投入，也許不亞於建設高鐵。面對天文數字的巨大投入，中國發展新能源汽車有以下亟待解決的問題。
一，充電站、充電樁、充電設備包括插頭、介面、鋰電池等國家標準。我們應當汲取手機行業的教訓，不同品牌的各類手機自搞一套充電器，其浪費之驚人，無法細説。據説，目前中國剛剛起步的新能源汽車，缺乏國家層面統一的技術標準，不僅電池尺寸大小不一，有的連充電介面都不相同。國家有關部門需要早研究、早動作、早出標準，不要等到全國到處大規模開工生産新能源汽車以後，才在這方面加以重視和制定標準，造成不可彌補的損失和浪費。
二，購買新能源汽車補貼要有理、有利、有節。2010年6月，國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，純電動汽車每輛最高補6萬元，深圳則以地方之力將補貼標準追加到最高12萬元。無論是國家補貼還是地方追加補貼，都對促進新能源汽車加速佔領市場有重大作用。但補貼也要量力而行，適可而止，新能源汽車也是汽車，用納稅人的錢大量補貼開車人，對不開車、不買車的人顯得不夠公平。
三，政府公務車要帶頭使用新能源汽車。18日國務院常務會議研究部署今年政府資訊公開重點，特別提到中央部門要細化“三公”經費的解釋説明，公開車輛購置及保有量等。新能源汽車在進入千家萬戶之前，首先要政府部門帶頭使用，除特別情況外，各級官員公務用車都應當隨著舊車的淘汰，一概更換新能源汽車。
據《人民日報》4月16日報道：截至目前，上海地區純電動汽車私人購買量為40輛左右，在上海電動汽車示範區內建成充電樁93個，而2011年設定的目標為銷售近千輛，建成充電樁700多個，實際與目標大相徑庭。對剛剛通過的《規劃》制定的2015年50萬輛、2020年500萬輛産銷目標，有不少人持審慎樂觀的態度，認為“難度不小”（詳見4月19日《第一財經日報》）。其實，只要全國公務車今後都使用新能源汽車，我看2015、2020年的目標實現起來“難度不大”。別看各級官員都喜歡坐超標車，但還是很注意下級服從上級的，如果上級官員帶頭示範坐新能源汽車，下級官員一般有樣學樣，也很願意與上級“坐騎”保持一致。上周，全國政協副主席、科技部部長萬鋼親自試駕了加速性能優越的北汽新能源車，這是一個非常鼓舞人心的開始。我們樂見更多的官員都坐上新能源汽車。
