春節期間，約10萬輛外來自駕遊車輛將三亞變成“堵城”，交通一度癱瘓。據悉，今年海南或出臺措施，適度控制自駕遊入島車輛。

　　車多就想到限行，這只是一種條件反射。據介紹，三亞本地汽車保有量9.6萬輛，外地車輛在10萬輛以上。這看起來是有些多，實則不然。

　　假設所有入島車輛都是奔著三亞去，節假日期間三亞的汽車數量也不過20萬輛，這其實不能算多。再者，如果三亞的交通水準只能應付本地車輛，那表明三亞的城市交通建設，尚不具有國際旅遊城市的眼光和能力。此外，自駕遊車輛多，原本也不是什麼壞事，這可刺激當地發展與汽車相關的停車場、汽車旅館等行業。採取限車入島措施，表面上是為緩解交通問題，其實體現了一個城市公共治理水準的不足。

　　三亞的城市治理水準，到過這座城市的人想必都有所領略。雖然其擁有誘人的海濱風光，但旅遊和消費環境卻讓人不敢恭維。去年底，曾到三亞旅遊，感覺這座城市到處都在開挖道路和搞房地産建設，車不多路也堵。吃飯、購物，隨時都感到有人在算計著你的錢包，時刻要提防挨宰。比如，遊客中口口相傳的一個買海鮮杜絕欺詐的辦法是，自帶一個500ml的礦泉水瓶上市場。玩到這個份兒上，其實已經很無趣了。有人算過，到三亞旅遊的費用已經和到東南亞旅遊差不多。照這樣下去，三亞現在擔心遊客多了吃不消，以後恐怕就得擔心沒人來了。

　　限車入島還有一個問題，可能會壓抑島內其他地方的旅遊業。儘管多數自駕遊車輛的目的地是三亞，但只要多加引導，島內其他地方的旅遊業也可帶動起來。海南島旅遊資源豐厚，並非三亞獨佔風光。像海口、博鰲、五指山這些地方不説了，其他如定安縣的文筆峰，萬寧的熱帶植物園、溫泉、沙灘，也都很不錯。如果是自駕遊的話，可以很方便地到這些地方一遊。反之，多數遊客只好選擇在三亞等少數景點待著。所以，著眼于整個海南島的旅遊業發展，限車入島也是下策。

　　不管是發展旅遊業，還是一個城市的治理，都應跟上時代步伐，而不是拉後腿。既然自駕遊是潮流所趨，當地就應加快配套設施建設，引導相關産業投資，這樣才能把難題變成契機。只粗暴地把自駕遊旅客擋在島外，既不符合海南發展國際旅遊島的定位，也不利於提高當地的城市治理和公共服務水準。（顧昀）