作為曾經“撈走”全球航企近半利潤的中國四大航空公司，國航、南航、東航、海航今年三季度營業收入依然實現同比小幅增長，而凈利潤卻同比下降22%。
作為曾經“撈走”全球航企近半利潤的中國四大航空公司，國航、南航、東航、海航今年三季度營業收入依然實現同比小幅增長，而凈利潤卻同比下降22%。
分析認為，航油成本、匯兌損失的增加是四大航營收增長而凈利下降的主要原因。
最賺錢航企凈利下降
全球最賺錢航企光環不再，四大航今年第三季度營收大增但凈利下降。
國際航協數據顯示，去年第三季度，全球航空公司凈利潤共計為39.47億美元(約246億元人民幣)。其中，中國四大航空公司國航、南航、東航、海航以超過118億元的凈利潤佔據近半壁江山，堪稱全球最賺錢航企。2010年，國航更是以年收入824.9億元，年凈利120.05億元贏得“2010年度純利潤世界第一航空公司”的頭銜。按照國際航協的排名，海航和東航也躋身“2010年全球航企盈利十強”。
今年三季報顯示，四大航三季度營業收入同比小幅增長，國航三季度營業收入上漲2.1%、南航9.4%、東航2.8%、海航5.5%。但凈利同比下降約兩成，共計約為92億元。其中南航第三季度凈利22.16億元，同比下降29.25%，降幅居四大航之首。
除國航以外，其他三大航在主營的航空業務之外，投資收益明顯大漲。國航雖然沒有獲得更多投資收益，但應收款同比增加不少。
由於第三季度所投資公司經營業績較去年同期有所好轉，東航第三季度投資收益為7317萬，同比漲幅為121.9%。海航在第三季度獲得的投資收益為1.04億，去年僅1000萬，同比暴漲926.76%。海航稱投資收益大幅增加，主要是投資聯營公司收益增加所致，但財報並沒有顯示收益具體來自於哪些聯營公司。南航投資收益2.74億，同比也是暴漲537%，去年僅為4300萬。
國航投資收益減少，國航認為這主要是報告期內部分聯營公司投資損益減少所致。今年第三季度，國航投資收益為3.84億，比去年同期的5.84億減少34.2%。但財報顯示，受報告期內多架飛機到機引起的飛機製造商記賬回扣增加，及子公司壞賬準備部分轉回的影響，國航第三季度該部分應收款為28.89億，同比增加73.84%，去年同期為16.62億。
對於今年第三季度全球航空公司凈利，國際航協暫未給出數據。不過，國內航企“盈利排頭兵”的光環已然不再。雖然處於歐債危機中心地帶，德國漢莎航空公司第三季度營業利潤上升了6.2%，至6.48億歐元(約合人民幣51.39億元)；法荷航更有27%的上升，至5.06億歐元(約合人民幣40.13億元)。
漢莎表示，該公司通過重組計劃節省15億歐元的成本，其中包括削減3500名行政人員、凍結運力和取消部分短途航線等，節省下的成本將大大超過今年全年的燃油成本。法荷航的情況與之類似，該公司此前已宣佈將通過削減超過5000名員工、合併內部財務部門及削減航班來壓縮成本。
第三季度匯兌損失約2.4億
四大航將增收未增利歸咎於航油價格高企，以及人民幣貶值致匯兌損失。
進入三季度航油價格一路走高，平均油價在今年上半年同比增長超10%。國航、南航、東航半年報均顯示，航油成本已佔到總成本的四成，是最大成本因素。
以南航為例，今年上半年南航凈利潤為4.49億元，較去年同期的27.55億元大降83.7%。其中航油成本同比增26.6%，為185.28億元，是凈利的41倍，導致主營業務成本同比增長17.1%。國航、東航等情況與其相似。三季報中未對航油成本列舉具體數字，但都在財報中做出了航油成本持續較高的説明。
民航專家王疆民對記者表示，“油價把凈利都吃掉了，油價確實太高了。”一位熟悉航企的人士對記者表示，燃油附加費只能一部分抵消高油價的壓力，“如果油價降下來，航企的利潤馬上就會漲上去。”
除高油價外，人民幣兌美元貶值引起的匯兌損失致使航企財務費用大增。中信證券分析稱，四大航今年上半年匯兌損失總計超過10億元，第三季度約2.4億元，致財務費用上漲。而去年同期的財報上，財務費用一欄中則顯示為匯兌收益。
據了解，航企購買飛機而背負的債務大部分以美元計算。目前國內航空公司資産負債率很高，都超過70%。受全球經濟下行的影響，人民幣兌美元在三季度接連走低。而人民幣的貶值就增加了航空公司的償付成本，將以往的匯兌收益變成了匯兌損失，拖累了航企的業績表現。
不過，截至11月2日，國際油價已連續第三周下跌，自11月1日起，航空煤油結算價格每噸下調171元，航空公司的成本壓力將會有所減輕。
擬融資額為凈利3.7倍
公告顯示，今年以來，四大航多次發股發債，用於補充資金需求。
國航方面表示，公司通過控制輔助動力裝置的使用、優化放行條件、提升限載機場載量等措施，節省航油582噸，提升載量空間395噸。
東航則推行了DOC(直接運作成本)系統，爭取保證油耗和飛行時間達到最佳比例、減少地面滑行和等待時間，以此將油耗在合理範圍內降至最低。
王疆民表示，航空公司在淡季都會減少運力和飛行小時，以此減少航油、銷售費用等成本。
除控製成本外，四大航在融資方面都有大動作，以應對高額營業成本的資金需求。據記者粗略統計，四大航今年擬融資額共計約344.37億元，約為第三季度凈利的3.7倍。
南航於今年6月宣佈，向控股股東南航集團非公開發行A股股票，約募集資金20億元。10月31日，南航又發佈公告稱，為降低公司匯率風險，董事會已同意公司向中國銀行間市場交易商協會申請註冊不超過100億元人民幣超短期融資券額度。
8月，海航公告稱，已通過非公開發行A股股票募集到資金77.87億元。9月，東航發佈公告稱，公司將通過“A+H”兩地市場增發融資，總規模約36億元人民幣。另外，公告顯示，東航已于9月13日完成了2012年度第一期超短期融資券的發行，發行額為40億元人民幣，期限為270天。
國航自10月31日起，發行了60億元7年期固息中期票據。國航稱，募集資金中的50億元用於償還銀行借款，10億元用於補充主營業務的資金需求，包括航油採購、飛機維修、航空配餐、機場起降、飛機及發動機經營租賃等。另外，證監會于11月初批准了中國國航通過非公開股票發行交易接受母公司中國航空集團公司人民幣10.5億元注資的計劃。
開發更多潛在旅客
四大航現在開始向二、三線城市發展，一些公司也在向國際市場進軍。
王疆民認為，從去年到現在，航空市場確實有放緩現象，但整體是好的。在世界經濟不景氣的大背景下，國外很多航空公司都面臨困境。一些亞太地區和新興經濟體國家的航空公司，甚至是陷入到了發展的困境中。
“印度民航局局長阿吉特 辛格最近説過，印度航空業長期以來都受到資金短缺的壓力。印度航空公司已經有較長一段時間無法發出工資，甚至無法付給機場相關的費用。巴西最大的兩家航空公司2011年的虧損總額接近6億美元，而他們的市值從2007年至今合計縮水超過61億美元”，王疆民稱，“而中國航空業基本上保持了平穩，這是目前整個國際航空市場上比較少有的情況。”
王疆民表示，以前四大航都只佔據樞紐城市和主要航線，現在已經開始向二、三線城市發展，在那裏能開發到更多潛在的旅客。此外，一些公司也在向國際市場進軍，寄希望在國際航線上獲得更多的盈利。比如南航通過英國倫敦、澳洲等航線，以廣州為樞紐架設起國際航線網。東航與捷星成立捷星香港公司，海航收購法國藍鷹航空公司的股份、投資成立的迦納AWA航空等。
北京航空法學會常務副會長張起淮表示，現在航空公司的盈利與之前有奧運會、世博會的時候不具有可比性。“航企目前都處於健康發展的狀態”，張起淮表示，全球經濟危機仍在蔓延，相比其他地區航空業受到的影響，國內航企的發展還是穩步的。 新京報記者 趙嘉妮
- 舉措
淡季來襲機票最低0.7折
“十一”過後，航空市場四季度淡季寒潮全面來襲。面對市場需求放緩，各大航空公司紛紛出手推出特價機票吸引客源，以此提振客座率。特別是許多航空公司與網路分銷商進行了多種淡季特價機票的促銷合作。
攜程方面表示，包括國航、東航、吉祥、首航、山東航空等在內的航空公司，目前共在攜程上投放促銷座位28626個，涉及航線167條，涉及城市85個。其中京滬線第一批機票上架三天即已售罄。飛往溫暖地帶的航線，如重慶至海口、濟南至海口等也已售出九成以上。機票最低折扣可達0.7折，如西安飛揚州最低僅需100元。
此外，自10月28日至2013年3月30日，全國民航實行冬春航班計劃。大部分航空公司都對航線進行了調整，以適應北方低溫及乘客出行需求的變化。國航將新開“重慶-西安-哈爾濱”、“天津-重慶-麗江”、“天津-運城-昆明”、“杭州-南寧”、“杭州-武漢-蘭州”、“西昌-成都-上海浦東”航線，且均由波音737等主流機型執飛。
南航計劃新開航線14條，優化航線16條。包括明年年初將開通“廣州-布裏斯班-凱恩斯”航線，每週執行3班。“廣州-墨爾本”也將恢復到每天2班。東航新增“濟南-寧波-深圳”航線，每天一班。海航在溫暖的南方地區新增“深圳-福州”航班。 (趙嘉妮)
- 講述
“熱門航線旺季一票難求”
“旺季一票難求，淡季買票的人又少。不像在歐洲，想買票去哪兒隨時就可以買到”，作為經常出差的人士，北京航空法學會常務副會長張起淮認為航空淡旺季對其影響很明顯。“特別是感覺到目前航空公司的運力不足，應對不了市場日益增加的需求。”
經常乘坐飛機的王女士向記者表示，除了平時出差，暑假寒假都會陪孩子乘飛機出去旅遊。但是暑假的票不好太買，特別是熱門航線的。“曾經有幾次，時間比較理想的航班都沒有打折票，需要全價購買。時間不是很理想的航班，折扣也不多。若在暑期或者‘十一’，臨時想買一張第二天的熱門機票，真的會買不到”，王女士説道。
熟悉航企的人士表示，為了控製成本，目前航空公司的運力投放經常是跟著市場需求的變化在調整，還沒有達到事先能全面設計好的程度。航企有時發現一些熱門線路機票緊張后，會相應增加航班，但還做不到很及時的補充。(趙嘉妮)
- 前景
明年盈利能力或提升
上周，國際航空運輸協會稱，其針對全球航空公司首席財務官(CFO)和航空貨運負責人進行季度調查結果顯示，航空運輸業的盈利前景逐漸變得樂觀。
近一半的受訪者預計2013年航空業盈利能力將有所提升。三季度航油成本增加，是由於中東地區局勢的不穩定和市場對原油供應庫存的擔憂。預計未來一年燃油價格不會進一步上漲。
此外，受訪者預計未來12個月，航空客運市場和貨運市場都將出現好轉。第三季度航空客運量同比增長近6%，全球貨運週轉量同比下降2%左右。
數據顯示，9月份全球航空客運量繼續上漲，同比增幅為4.1%，國際航線載客率達到80.9%。全球航空貨運量也扭轉下滑趨勢，出現同比微漲0.6%。
國際航協稱，中國、拉丁美洲和中東地區的航空公司9月份增長勢頭強勁。歐洲航空公司陷入無利潤增長的窘境，非洲面臨的挑戰是如何把增長的機會轉化為利潤，北美航空公司則面臨低增長乃至無增長的環境。中國以外的亞太地區航空公司面臨的情況比較複雜，雖然中國保持強勁增長，但亞太地區航空市場整體的增長勢頭被舉步維艱的日本與印度市場削弱。 (趙嘉妮)
