中原經濟區寫入了《國家主體功能區規劃》，上升為國家戰略；中原經濟區正式寫入“十二五”規劃，已進入了實質性的實施階段。在建設中原經濟區的偉大歷史實踐中，各市該如何定位，又該如何支撐中原經濟區的建設？從今天開始，我們將推出“咱們的大中原 咱們的經濟區”的第三單元報道——中原經濟區建設的十八個樂章。
核心提示
十二五期間，鄭州市制定了“工業興市”戰略，並制定了戰略支撐產業、戰略新興產業和傳統優勢產業的發展規劃。通過三化協調發展，鄭州市將打造成全國性區域中心城市。也就是說，其戰略支撐產業不僅要支撐鄭州市的經濟發展，還要在中原經濟區建設中起到頂梁柱的作用。中原經濟區是做出來的，那麼先讓我們來看看鄭州將要如何做。
今天我們將推出中原經濟區十八樂章的第一樂章——鄭州都市區如何建成中原經濟區的核心增長極的第一篇報道：鄭州的戰略支撐產業。
成績 河南汽車遍布全國
廈門某旅遊公司的導遊小王站在鄭州紫荊山橋下的公交汽車站直發呆：過來一輛公交車，是宇通牌的，再過來一輛，還是宇通牌。他粗略統計了一下，鄭州市的公交車，幾乎全部是宇通牌的。他很納悶，在他們那里，當地很有名的金龍客車也沒有這麼普及。
經常坐公交車、長途客車的讀者會注意到，每到一個城市，幾乎都能看到宇通客車的身影。2010年12月26日，宇通當年第4萬輛客車正式下線。宇通客車一躍成為國內首家年銷量突破4萬輛的客車企業。4萬輛，從銷售規模上講，意味著在2010年銷售的中國大中型客車中，每4輛中就有1輛是宇通客車，宇通的市場佔有率達到25%以上；從乘客數量上來說，意味著宇通客車2010年行駛280億公里，搭載210億人次，相當于13億中國人平均每人每年乘坐16次宇通客車。
與宇通一樣能夠引發河南人驕傲感的還有鄭州日產。2005年1月，鄭州日產帕拉丁車隊挑戰第27屆達喀爾拉力賽，三輛參賽車全部完成比賽，分別取得第19名、第44名和第56名的成績，不但創造了中國汽車工業上的一個新紀錄，而且創造了在同一屆達喀爾拉力賽中一個車隊所有車輛全部跑完賽程的達喀爾拉力賽紀錄。2010年，鄭州日產汽車有限公司年銷量突破10萬輛，創造了不可思議的奇跡。
據了解，2010年，鄭州市戰略支撐產業——汽車、裝備制造、電子信息產業增加至360億元，增速超過30%，其中僅汽車工業一項就佔鄭州市GDP的11.25%。
