奮進強國路 闊步新征程·重大工程丨深中通道激發大灣區融合發展“乘數效應”

　　新華社廣州10月15日電 題：深中通道激發大灣區融合發展“乘數效應”

　　新華社記者田建川

　　秋日，伶仃洋上，深中通道長龍臥波，連通珠江口東西兩岸城市群。

　　習近平總書記指出，深中通道是繼港珠澳大橋後粵港澳大灣區建成的又一超大型交通工程，攻克了多項世界級技術難題，創造了多項世界紀錄。

　　自今年6月30日開通以來，深中通道已成為激發大灣區融合發展“乘數效應”的先鋒。

　　超級智慧造就超級工程

　　深中通道于2017年2月開工建設，是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程。

　　面對一長串的世界級建設難題，上百家參建單位、上萬名建設者齊心協力，七年磨一劍，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，鋪設世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路樞紐互通，以過硬的實力創下10項“世界之最”。

　　作為深中通道的關鍵控制性工程之一，深中大橋的橋面高達91米，又處在珠江口開闊水域、強颱風頻發區，抗風問題突出。

　　“面對技術挑戰，我們組織多所高校和科研機構，採用産、學、研、用四位一體方式，開展了3年多的平行研究，研發出了新型組合氣動控制技術，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風性能。”廣東省交通集團深中通道管理中心總工程師宋神友説，項目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風速，從世界公認的70米/秒提升到88米/秒，一舉打破了國外權威論斷。

　　深中隧道是世界最長的雙向八車道海底沉管隧道，其“超寬、變寬、深埋、大回淤”的技術特點是建設者們面臨的巨大挑戰，這種結構在國際上是首次大規模應用，國內更是面臨全産業鏈空白。

　　面對國外對相關建設技術的保護，項目團隊決心自主創新，牽頭組織20余家一流科研團隊從2015年開始進行攻關，攻克了鋼殼製造、自密實混凝土製備、管節澆築、檢測及浮運安裝等多項難題。

　　宋神友説：“我們取得了多項原始創新，有力推動了我國沉管隧道技術進步，豐富了世界跨海沉管隧道的‘中國方案’和‘中國標準’。”

　　“黃金通道”為“黃金內灣”蓄能

　　深中通道完成了環珠江口“A”字形交通網路骨架的關鍵一“橫”，讓珠江口東西兩岸的“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現了跨海直連，縮短了時空距離，讓人流、物流、資金流、資訊流更加暢通，成為粵港澳大灣區“黃金內灣”的“黃金通道”。

　　深中通道通車後，深圳、中山之間的車程由此前的2小時縮短至30分鐘內，兩地攜手進入“半小時生活交通圈”。

　　來自廣東省交通運輸廳的數據顯示，深中通道通車100天的總車流約890萬車次，國慶假期10月1日的車流更是高達15.5萬車次，創開通以來新高。

　　從旅遊到投資，從服務業到製造業，人流滾滾的背後，是珠江兩岸形成的“黃金內灣”正在快速變成現實，産業鏈、創新鏈深度融合。

　　在中山市的深中經濟合作區，一幢幢現代化的廠房拔地而起，比亞迪中山工廠二期加快建設，誠億平板螢幕件項目順利封頂。當前，深圳和中山正合力培育新質生産力，打造電子資訊、健康醫藥、新能源等若干個千億級産業集群。

　　廣東省交通集團董事長鄧小華説，深中通道與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速等“黃金通道”一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，進一步提升了珠江口“黃金內灣”的“含金量”。

　　路網暢通共用聯通紅利

　　深中通道像一根充滿韌勁的扁擔，讓珠三角一頭挑起粵東，一頭挑起粵西，進一步推動産業有序轉移，增強珠三角對全省欠發達地區的輻射帶動作用。

　　被稱為“中國僑都”的廣東江門市，伴隨著深中通道的開通，迎來了“大橋經濟”的發展機遇期。

　　江門市赤坎華僑古鎮國際旅遊度假區副總裁喬建偉表示，深中通道通車後，江門到深圳的車程大大縮減，有利於推動大灣區文化交流，為文旅品牌的建設和推廣創造更多機遇。

　　廣州市南沙區位於粵港澳大灣區的地理幾何中心。南中高速今年建成通車後，南沙區將通過萬頃沙支線連接深中通道，與深圳、中山在伶仃洋上“牽手”。南沙前往深圳的車程將縮短至20分鐘以內，前往中山城區的車程將縮短到15分鐘以內。

　　廣州市委常委、南沙區委書記劉煒説，深中通道通車，為南沙更好融入“黃金內灣”帶來機遇，推動南沙加快生物谷、數字谷、健康谷與萬頃沙南部片區規劃與産業導入，承接東西兩岸創新資源。

　　目前，粵港澳大灣區高速公路通車里程超過5300公里，快速交通網路基本形成。

　　廣東省交通運輸廳廳長林飛鳴説：“廣東將不斷提升路網通達能力及服務效能，推動深中通道沿線及周邊區域高速路網進一步完善通暢，為大灣區發展提供高效安全的‘硬聯通’支撐。”