奮進強國路 闊步新征程·重大工程丨聯結粵港澳 融合大動脈———港珠澳大橋塑造大灣區新格局

　　新華社廣州10月14日電 一橋連三地，天塹變通途。

　　港珠澳大橋——這座全長55公里、世界最長的跨海大橋，歷經6年籌備、9年施工，數萬名建設者披荊斬棘，創造了世界橋梁史上的奇跡。

　　習近平總書記強調，港珠澳大橋的建設創下多項世界之最，非常了不起，體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮鬥精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。

　　自2018年10月建成通車以來，這座連接粵港澳三地的大橋不斷刷新車流量客流量紀錄，日益成為大灣區人員和貨物往來的大動脈，成為“圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋”。

　　40余載終圓夢 世界最長的跨海大橋誕生

　　伶仃洋上，煙波浩渺、海天一色，港珠澳大橋如同一條巨龍飛騰在湛藍的大海之上。

　　40多年前，一位香港有識之士提出建設一座跨海大橋連接香港、澳門和廣東的設想，但彼時財力有限，橋梁建造技術落後。改革開放以波瀾壯闊之勢，給中國帶來滄桑巨變。隨著國家綜合實力提升和工程技術進步，夢想終於照進現實。

　　經過粵港澳三地多輪協商討論，2003年，港珠澳大橋前期工作協調小組成立，大橋正式開始籌備建設。這也是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。

　　“團隊踏遍十幾個國家的跨海工程現場，反覆論證修改幾百本設計研究方案。”時任前期工作協調小組辦公室技術負責人、此後擔任大橋總工程師的蘇權科這樣回憶起當時的場景。

　　2009年12月，港珠澳大橋開工建設。建設團隊面對複雜惡劣的海洋條件，攻克一個個世界橋隧建造史上的難題，2017年7月大橋主體工程全線貫通。2018年10月，大橋正式通車運營。

　　港珠澳大橋在設計理念、建造技術、施工組織、管理模式等方面進行了一系列創新，標誌著我國隧島橋設計施工管理水準走在了世界前列。

　　6年來，港珠澳大橋已成為粵港澳三地融合的超級“連接器”。一幅世界級灣區的壯美畫卷，在大橋的見證下徐徐展開。

　　“軟聯通”升級 支撐粵港澳融合樞紐

　　“交通好方便，又免收高速費，趁假期帶家人‘北上’感受下國慶氛圍。”香港居民陳志豪10月5日一早便駕駛單牌私家車經港珠澳大橋入境，去珠海遊玩。

　　港珠澳大橋的開通，讓香港到珠海、澳門的車程從3個小時縮短至約45分鐘。特別是2023年，隨著“港車北上”“澳車北上”政策落地，港澳單牌車可經港珠澳大橋往來廣東，港珠澳“1小時生活圈”基本形成。

　　港珠澳大橋邊檢站數據顯示，今年國慶假期，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的人員達63萬人次、車輛13.7萬餘輛次，較去年分別同比增長46.8%、63.3%。10月5日港珠澳大橋雙向車流量達2.12萬輛次，創單日新高。

　　今年以來，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境的客流總量超過2000萬人次，同比增長達86%，超過去年全年總量。這也是港珠澳大橋正式開通以來，年客流量首次突破2000萬人次大關。

　　如果説港珠澳大橋為三地聯通提供了一流的硬體，愈加便捷的通關環境、不斷緊密規則銜接和機制對接，則成為三地不斷升級迭代的軟體。

　　港珠澳大橋邊檢站相關負責人介紹，該站建成並實施“合作查驗、一次放行”通關查驗新模式，有效提升通關效率。此外，還建立與口岸簽證機構互聯互通機制，為旅客提供“諮詢+採集+通關”一站式服務。

　　陸海空協同 打造大灣區經貿新通道

　　隨著通關政策不斷優化、通關便利水準不斷提高、物流基礎設施建設不斷完善，港珠澳大橋已成為大灣區的經貿新通道和物流大動脈。

　　“此前我們一直通過深圳文錦渡口岸向香港供應鮮活海産品，一趟下來要耗費六七個小時。水産品長途運輸不但影響鮮活度，也容易帶來高損耗。”珠海市海淼水産進出口有限公司總經理翁錫鵬説，“港珠澳大橋正式開通後，僅用一個小時左右就能把産品運輸到香港，不僅鮮活海産品存活率大幅提升，運輸費用也節省近一半。”

　　近年來，珠海圍繞大橋人工島及延長線，佈局了粵港澳物流園、空港國際智慧物流園，高欄港綜合保稅區等重要平臺，推動港珠澳跨境商貿全球中心倉、嘉裏物流中心、順圓物流園等一批高水準的物流項目建成使用。今年底還將建成珠海機場的國際貨運口岸。

　　如今，每天約70萬個包裹從港珠澳大橋進出，通達全球230多個國家和地區，實現了“香港當日達、澳門一小時到達”。

　　港珠澳大橋建成通車以來，粵港澳大灣區經濟總量從2018年的10.8萬億元增長到2023年的超14萬億元，綜合實力不斷邁上新臺階。

　　700多年前，面對茫茫伶仃洋，文天祥曾喟嘆：“惶恐灘頭説惶恐，零丁洋裏嘆零丁。”如今，從港珠澳大橋西側的珠海情侶路眺望，橫跨伶仃洋的港珠澳大橋如長虹臥波，大灣區正朝著“新發展格局的戰略支點、高品質發展的示範地、中國式現代化的引領地”的建設目標邁進。

　　新華社記者王浩明