出行數據大幅提升 民航業迎來強勁復蘇

　　“這個假期，人們外出旅遊的意願變強了，可供選擇的航班變多了，各大機場也變得越來越熱鬧。”今年的中秋國慶假期，家住北京的孫昭帶著父母和孩子，開啟了一場難忘的雲貴之旅，機場人山人海的景象，令他印象十分深刻。

　　中國民航局公佈的數據顯示，今年中秋國慶假期期間(從9月29日到10月6日共8天)，全國民航累計運輸旅客1708.2萬人次，日均運輸旅客213.5萬人次，比2019年國慶假期(日均189.7萬人次)增長12.6%，比2022年國慶假期(日均72.4萬人次)增長194.9%。

　　具體來看，假期期間，全國實際飛行航班134321班，日均保障航班16790班，日均航班量較2019年國慶假期增長2.58%，較2022年國慶假期增長109.46%；航班正常率94.58%，較2019年國慶假期提高1.65%，較2022年國慶假期下降3.38%。

　　機場方面，雙節期間上海浦東機場、虹橋機場客流完全恢復至2019年同期水準，高峰日客流量超過34萬人次。海南機場旗下海口、三亞、瓊海島內三家機場，“雙節”期間日均旅客量均創歷年國慶假期新高。3家機場期間完成的航班起降架次和旅客吞吐量，同比2022年分別增超1.4倍和2.5倍，同比2019年均增超20%。

　　航空出行需求明顯增加

　　針對出行數據的大幅提升情況，去哪兒大數據研究院研究員肖鵬分析表示：“3年新冠疫情後，供給側重啟需要時間，但旅客需求已經爆發。行業只能一邊加緊恢復，一邊支撐服務，不斷完善細節。可以看到，在年初時，酒店價格猛漲；‘五一’假期前，高鐵一票難求。顯然過往購票時‘撿漏’的經驗，在供小于求的市場不再奏效。”

　　“時至‘雙節’，高鐵車次增加，節前撿漏機票重現，小眾目的地重回視野……種種數據表明，旅遊市場正逐步恢復正常。”肖鵬對記者説，去哪兒數據顯示，這個假期飛往遼寧丹東、廣西河池、浙江舟山、江西景德鎮的機票預訂量，較2019年“十一”假期增長三成以上；飛往吉林白城、浙江衢州、四川巴中、四川甘孜等機場的機票預訂量，較2019年“十一”假期增長一倍以上。

　　在國內遊強勢向上的同時，作為出境遊基本全面放開後的首個長假期，中秋國慶期間，出境遊迎來井噴式增長，人們出行的需求和意願非常強烈。

　　攜程的數據顯示，“十一”期間出境遊訂單同比增長8倍多。從“十一”機票預訂數據來看，90後群體仍是出境旅客中的“主力軍”，佔比近三成；00後增速最快，佔比已和80後相當，達到22%。熱門機票目的地仍集中在港澳地區及亞洲國家；相較“五一”假期期間，跨洲長線國家如瑞士、西班牙、土耳其、俄羅斯、英國、法國等旅客增長速度最快。

　　“目前每週實際執行的國際客運航班量已經恢復到2019年的52%，客運航班通航國家數已恢復至新冠疫情前的近90%。”在9月民航局新聞發佈會上，中國民航局運輸司副司長靳軍號介紹，至英國、義大利、馬爾地夫等14個國家的航班量已超過新冠疫情前水準。

　　事實上，為推動國際航班有序恢復，今年以來，中國民航局成立工作專班，加大內外協同，進一步便利中外人員往來，並採取多項措施支援航空公司運營，實施暫停一二類機場中外航空公司國際航班起降費收費標準上浮10%的政策，降低航空公司新開航班成本。

　　“民航局支援中外航空公司在國際航空運輸市場加大運力投入，積極恢複國際航班。”靳軍號對記者説，尤其是中國與“一帶一路”共建國家的情況，明顯優於中國國際航線總體水準。當前“空中絲綢之路”旅客運輸量佔中國國際航空市場比重持續提升，達到71%，較2019年同期提高了13個百分點，領跑國際航空市場恢復。

　　值得注意的是，在民航業快速復蘇的背後，各大航司和機場工作人員正加班加點，全力保障航班的平穩有序運作。為滿足假期旅客出行需求，中國國際航空股份有限公司(以下簡稱“國航”)提前部署，9月28日至10月8日投入航班超1.8萬班次。

　　國航宣傳部負責人透露，結合市場需求，國航重點增加了西部-華南、北方-華南、北方-西部等假期效應明顯區域的運力投入。其中，對新疆、西藏、雲南、貴州以及海南等熱點地區航線，通過增班及改大機型等方式進行集中增投，同時精準匹配市場流向特點，在基地間主幹線保持一定投入優勢的基礎上，對旅遊、探親返鄉航線增加投入規模，適需安排階段增班。

　　中國東方航空集團有限公司(以下簡稱“東航”)及旗下上航、中國聯合航空、一二三航空執行航班3.57萬班次，日均2981班次。在此期間，東航及旗下航司運力投入達95.4億座公里，同比2019年增幅約20.23%；其中國內航班約3.2萬班次，投放運力達72.73億座公里，為2019年同期的130%。

　　記者了解到，根據訂座趨勢，東航積極加大節日期間運力投放，優化航線網路編排，計劃加班124班次，加密上海虹橋-呼和浩特、上海浦東-錦州、上海虹橋-貴陽、上海浦東-齊齊哈爾、上海浦東-延吉、合肥-桂林、合肥-青島等航線。

　　東航還對熱門航線進行了機型“小換大”，從單通道窄體機調換為運能更大的寬體機執行，換大機型航班達到969班。上海往返東北地區、鄭州、武漢、貴陽、西安、銀川、昆明、三亞、贛州等地，北京大興往返海口、三亞、重慶、成都、敦煌、烏魯木齊等地的國內航班，以及飛往港澳臺的地區航班和飛往部分亞太周邊航點的國際航班，均根據客流情況安排了換大機型。

　　“中秋、國慶雙節疊加，旅客出行人次保持高位增長。”中國南方航空集團有限公司(以下簡稱“南航”)相關負責人介紹説，南航集團(含廈航)在9月27日至10月8日期間，有近3000個加班航班(往返按兩班計)保障旅客假期順利出行。

　　國內方面，南航每天執行2200個班次，聚焦旅遊、探親及返鄉需求，主要增班廣州至武漢、海口、青島、貴陽，深圳至蘭州、西安、哈爾濱，北京大興至海口、成都、桂林等航線。

　　國際及地區方面，為保障旅客國際出行需求，南航主要在廣州、深圳至東南亞，國內東北區域及中部城市至日韓等航線安排增班，雙節期間計劃執行國際及地區航班約2000班次。

　　旅遊消費市場熱度高漲

　　出行旅客的持續增加，也助力了各大航司的盈利。前不久，7家國內上市航空公司分別披露今年第三季度財報，單季盈利總額達176.4億元，這也是新冠疫情後七大航首次集體扭虧。

　　三大航中，國航第三季度凈利潤最高，為42.42億元；南航第三季度凈利潤與中國國航相差不大，為41.95億元；東航第三季度凈利潤為36.42億元。

　　中國航協近日也披露，1月至9月國內航空公司累計實現盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計實現盈利。有業內人士分析指出，在暑運旺季結束、油價上漲的背景下，仍有多家航空公司實現盈利，這樣的財報表明，民航業已經基本走出疫情的陰霾，進入恢復發展的新階段。

　　在機場方面，雙節假期期間，為服務廣大旅客順暢出行，鄭州機場推出了一系列高品質服務，特別是加強對全家出遊、老人、兒童、行動不便的旅客服務。8天時間內，為確保300余名輪椅旅客能夠在佳節之際暢行遠方，鄭州機場提供從艙門口到城際鐵路入站口雙向“一站式”專人引導服務；針對無陪兒童推出“無陪兒童隨心行”暖心服務，與各航空公司攜手，在沒有家人陪同下，將200多名兒童安全快速地送往遠方親人的身邊。

　　為應對客流高峰，哈爾濱機場在假期期間加強一線保障力量，值機櫃檯、安檢通道實行全方位開放，縮短旅客排隊等候時間。同時，在旅客值機、安檢、登機等服務環節加強服務引導，推出便民服務舉措，為首乘及特殊旅客設置“一站式”愛心綠色通道，安排專人負責，優先為首乘旅客、無陪老年人、兒童等提供全程陪護服務。

　　北京大興機場在節日期間，一方面，多種交通保障措施齊發力，地鐵大興機場線(機場-市區方向)協同市內地鐵延時，機場巴士房山線、通州線增加發車班次。同時，大興機場充分協調儲備計程車、網約車運力。

　　另一方面，大興機場在航廈入口、問訊櫃檯、人工值機櫃檯、指廊入口均放置了“愛心服務自助箱”，配有“愛心手環”和“使用手卡”。著急趕飛機的旅客也可以領取綠色急客手環，工作人員識別後會聯動各相關崗位。

　　在獨立分析師徐宏看來，中秋、國慶組成的8天“超級黃金周”，讓旅遊消費市場熱度空前高漲。國內探親團圓、文化休閒和旅遊度假需求集中釋放，各地航班銷售呈現出旺盛的需求。

　　徐宏認為，旅遊市場復蘇是民航旅客量恢復的最重要因素。各地文旅部門大力促進旅遊與演藝、體育等領域融合，創新旅遊産品，有效激發了旅行意願，這無疑拉動了航空客運市場恢復。

　　當前國內民航服務集中在省會等樞紐城市，三四線城市航空需求還有待得到有效滿足。徐宏建議，民航業不妨持續創新“干支通，全網聯”服務模式，打造通程航班品牌，提高轉机銜接效率，優化網路輻射能力。

　　這種模式能夠讓國內主要城市高效暢通、偏遠地區城市有效連通，不斷開拓市場新空間。只有更好地推進民航供給側結構性改革，才能在擴大國內航空需求的同時，進一步增強行業恢復動力。

　　“可以預期，利好政策將進一步加快國內旅遊行業高品質發展，尤其是出境遊、入境遊業務的發展。在國內旅遊加快復蘇，基本恢復至2019年同期水準之後，隨著國際航班恢復和簽證政策優化，中國遊客消費熱情將向出境遊延伸，中國也將吸引越來越多的國際遊客來華。”徐宏對記者説。

　　中青報·中青網記者 張真齊 來源：中國青年報