續寫春天的故事|交通改善重塑貴州開放格局

　　連日來，貴陽至南寧高鐵建設一線不斷傳來好消息：最長隧道九萬大山一號隧道順利貫通；最大新建車站南寧北站站房框架柱開始澆築作業……

　　全長481公里的貴南高鐵是我國西南山區第一條設計時速350公里的高速鐵路，建成通車後從貴陽到南寧最快只需2小時。

　　2014年以來，貴州相繼建成至廣州、昆明、長沙、重慶的高速鐵路，在黔貴大地形成以貴陽為中心的“十”字形高鐵網，為快速融入國內大迴圈、促進産業升級打下良好基礎。

　　作為我國唯一沒有平原支撐的省份，貴州不沿邊、不沿海，綿延的大山限制了人的視野，也困住了該省融入全國市場、追趕同步小康的腳步。

　　黨的十八大以來，貴州全力突破交通瓶頸制約，2015年在西部地區率先實現縣縣通高速公路，目前全省公路總里程突破8000公里，位居全國第五。同時，高鐵通車里程達1527公里；形成“一樞十一支”機場佈局，貴陽龍洞堡機場3號航廈正式啟用，進入全國大型繁忙機場行列。

　　借助日益完善的交通網路，貴州穩步推進內陸開放型經濟試驗區建設，陸海內外聯動、東西雙向開放的新格局正加速形成。去年，全省實現進出口總額654.16億元，同比增長19.7%。

　　4月21日，滿載著60個標準集裝箱、約1650噸水泥熟料的貨運列車從貴陽都拉營國際陸海通物流港發車，駛向廣西欽州港，標誌著西部陸海新通道“貴陽都拉營—廣西欽州港”專列常態化開行。目前，“湛江港—都拉國際物流港”多式聯運班列、“甕馬鐵路—湛江港”測試班列已經成功開車，實現了黔粵雙向聯通。

　　此外，貴州積極發揮貴安新區、貴陽高新區等對外開放平臺的作用，不斷完善“外部企業+貴州資源”“外部市場+貴州産品”“外部總部+貴州基地”等模式，推動更多企業在貴州佈局、更多貴州産品“走出去”。 （經濟日報記者 王新偉 吳秉澤）